Wolff waarschuwt voor ’tactische spelletjes’ rond ADUO

Volgens Toto Wolff is er momenteel maar één fabrikant die qua motoriek echt achterop loopt en dus aanspraak kan maken op enige hulp vanaf de zijlijn. Volgens hem mogen andere partijen geen extra mogelijkheden krijgen om te actualiseren.

De Mercedes-teambaas stelt dat hij “teleurgesteld” zou zijn als een besluit van de FIA ​​over ADUO de onderlinge verhoudingen in de Formule 1 aantast. Volgens hem is het systeem bedoeld om de achterblijvers te helpen, niet om de pikorde te veranderen.

Wat is AUDO?

Om een ​​herhaling van de situatie uit 2014 te voorkomen, waarbij het ene team mijlenver voor ligt en de rest moeite heeft om zijn achterstand in te halen, heeft de FIA ​​een vangnet in de huidige motorregels ingebouwd: de zogenaamde Extra Design and Upgrade Opportunities (ADUO).

Het oorspronkelijke idee is dat de prestaties van de verbrandingsmotor elke zes races worden geëvalueerd. Fabrikanten die tussen de twee en vier procent achterlopen op de beste motor krijgen één extra update. Als het tekort meer dan vier procent bedraagt, zijn er zelfs twee upgrades toegestaan.

Het onderwerp wordt tijdens de aprilpauze besproken door de FIA, Formule 1-teams en motorfabrikanten. Het gaat daarbij zowel om de timing – vanwege het afgelasten van de races in het Midden-Oosten – als om de vraag welke partijen voor deze voordelen in aanmerking komen.

Wolff: beslissingen kunnen een grote impact hebben

Wolff heeft zich bijzonder uitgesproken over dit laatste onderwerp en benadrukt dat volledige transparantie en precisie essentieel zijn. “Het principe van ADUO was om teams die achterlopen in hun krachteenheid te helpen, zodat ze hun achterstand kunnen inhalen – en niet om anderen te overtreffen”, zegt hij.

“Het moet absoluut duidelijk zijn dat elke beslissing over wie ADUO krijgt grote gevolgen kan hebben voor de machtsbalans en het kampioenschap als deze niet met maximale precisie, duidelijkheid en transparantie wordt genomen”, waarschuwt hij.

“Er is geen plaats voor tactische spelletjes. De FIA ​​moet dit in de juiste geest toepassen”, aldus de Oostenrijker. Volgens Wolff is het systeem bedoeld om fabrikanten in moeilijkheden te helpen – en op dit moment ziet hij daarvoor maar één kandidaat: Honda.

“Natuurlijk hebben teams hun eigen interpretaties van prestaties. Maar zoals ik het zie, is er één fabrikant met een probleem dat we moeten helpen. De rest ligt vrij dicht bij elkaar.”

Hij vult aan: “Ik zou zeer verrast en teleurgesteld zijn als beslissingen van ADUO leiden tot ingrepen in de huidige ranglijst.”

Komt Ferrari in aanmerking voor ADUO?

Uiteraard ligt de focus op de motoren van Ferrari, die het dichtst bij die van Mercedes lijken te komen. Teambaas Frédéric Vasseur heeft al aangegeven dat ADUO een kans zou kunnen zijn om wat autogebied in te halen.

In Shanghai zei hij: “De introductie van ADUO zal voor ons een kans zijn om de kloof te verkleinen.” Toch is de vraag of die achterstand groot genoeg is om ADUO te rechtvaardigen niet eenvoudig te beantwoorden.

Rivalen wijzen erop dat Ferrari zelf strategische keuzes heeft gemaakt, zoals het gebruik van een kleinere turbo. Dit kan in het begin voordelen bieden, maar kan ten koste gaan van het maximale vermogen. Dit roept de vraag op of ADUO in dit geval passend is.

Wolff maakt zich daar niet direct zorgen over, maar benadrukt nogmaals dat het systeem moet worden toegepast volgens de oorspronkelijke bedoeling. “Ik zou het geen zorg noemen, maar we houden allemaal nauwlettend in de gaten hoe beslissingen worden genomen”, zegt hij.

“We hebben nauwkeurige gegevens uit onze eigen analyses over waar wij en onze concurrenten staan ​​op het gebied van motorprestaties. Ik vertrouw erop dat de FIA ​​naar dezelfde gegevens kijkt en hoop dat deze de integriteit van de sport blijft beschermen.”

“Want je wilt niet dat een team ADUO ontvangt en ineens anderen voorbijgaat. Het systeem is bedoeld als hulpmiddel om de achterstand in te halen, niet om van anderen te winnen.”

Wij willen uw mening!

– Het Motorsport.com-team