Windsor: Verstappen Presteert Iets Ongelooflijks – Slechts Één Coureur Volgt

Peter Windsor heeft een aanzienlijke hoeveelheid data verzameld na de kwalificatie voor de Grand Prix van Spanje. De analist heeft de bochtensnelheid van de drie snelste coureurs geanalyseerd en richtte zich ook op de prestaties van verschillende coureurs bij het uitkomen van het rechte stuk. Hij legt de nederlaag van Verstappen uit door het gebrek aan neerwaartse grip en het feit dat hij op de banden moest letten, maar hij prijst Verstappen uitgebreid.

‘Zoals voorspeld, was McLaren dominant in de kwalificatie, met Oscar Piastri voor Lando Norris’, opent Windsor na de kwalificatie op zijn YouTube-kanaal. ‘Max Verstappen eindigde uiteindelijk op de derde startplaats. Hij had moeite om snelheid te genereren en om de juiste balans te vinden voor het gripniveau dat hij had. De McLarens staan echter voor hem.’ Piastri was uiteindelijk drie tienden sneller dan Verstappen.

Gestuntel bij Ferrari

‘Lewis Hamilton stond deze keer voor Charles Leclerc, maar dat kwam vooral doordat Leclerc geen zachte banden meer had’, merkt de Brit op. ‘De grote vraag is waarom Charles aan het begin van Q3 al naar buiten ging op die ene set zachte banden. Waarom wachtte hij niet tot het einde van Q3, zoals Fernando Alonso deed? Ik begrijp de strategie van Leclerc totaal niet. Alonso maakte die fout niet.’

De tekst gaat verder onder de afbeelding.

Windsor had eerder voorspeld dat Lando Norris de sterkste zou zijn, maar Piastri bleek de snelste coureur bij McLaren te zijn. ‘Piastri gebruikte meer asfalt in de eerste bochten. Hij heeft geweldige controle over de auto. Lando Norris maakte enkele kleine foutjes, wat al in de derde vrije training gebeurde. Hij had een goede ronde, maar de auto begon te stuiteren, en dat was het begin van zijn problemen. Sindsdien liep hij achter de feiten aan.’

Data van de top drie

Windsor toont vervolgens een tabel met de snelheden van de drie snelste coureurs per bocht. ‘Het begint al met de snelheid op het rechte stuk. De Red Bull gebruikt zijn banden meer, omdat de auto minder neerwaartse druk heeft dan de McLaren. Hierdoor loop je het risico dat je banden sneller oververhit raken om dezelfde prestaties uit de banden te halen. De McLaren-coureurs kunnen overal de optimale grip benutten, terwijl Verstappen moet kiezen hoe hij de ronde indeelt.’

De tekst gaat verder onder de tabel.

‘Als we kijken naar het verschil tussen Norris en Piastri, zie je dat Norris in de eerste bochten sneller is. Dit wijst erop dat Norris iets eerder remt dan Piastri’, meent Windsor. ‘Hij probeert in de eerste sector op de banden te letten, met het idee daarvan te profiteren in de laatste twee sectoren. Dit is wat Verstappen ook moest doen. Piastri houdt hogere versnellingen aan, wat resulteert in een betere balans in de auto.’

‘In bocht 5 gaat Norris eerder op het gas, maar Piastri behoudt meer snelheid uit bocht 7. Bocht 8 is niet echt een bocht, maar dat komt voort uit de aanpak in bocht 7’, legt Windsor uit. ‘In bocht 11 gaat Piastri veel sneller, wat erop wijst dat Norris in bocht 10 een fout heeft gemaakt. Piastri bevatte ook veel snelheid in bocht 12. In de laatste bocht hield Norris iets langer van het gas dan Piastri, en dat maakte het verschil. Het was een briljante ronde van Piastri.’

Verstappen houdt bewust in

‘Laten we nu een blik werpen op Verstappen’, vervolgt Windsor. ‘Hij was in het begin van Q3 niet echt snel. De snelheid die hij had, verdween aan het einde van die ronde.’ De analist vermoedt dat Verstappen zijn strategie voor de laatste poging daarop aanpaste. ‘Het is duidelijk dat hij in die laatste ronde iets rustiger reed in de eerste sector. Deze sector eindigt vlak voor bocht 4. Het is interessant dat Verstappen in de eerste sector bijna dezelfde sectortijd haalde.’

De tekst gaat verder onder de afbeelding.

‘De baan werd echter sneller, en Verstappen werd ook sneller tijdens die laatste run, maar in de eerste sector was hij langzamer dan toen de auto zich minder goed gedroeg en de baan langzamer was. Dit zijn de gevolgen na de ingreep van de FIA met de flexibele vleugels. De Red Bull is op de rechte stukken even snel, maar heeft minder aerodynamische grip in de bochten.’ Uit de data blijkt dat Verstappen voornamelijk tijd verliest in de middensnelle bochten.

‘Je ziet in de data dat Verstappen niet snel was in de eerste sector’, concludeert Windsor. ‘Hij was in bocht 3 ook langzamer dan beide McLarens. Bocht 4 is de slechtste bocht voor de Red Bull in Barcelona. Het is een lange doordraaier. Als de banden ergens oververhit raken, is het wel in bocht 4. Als coureur kun je daar niet veel doen, behalve afwachten. Het is behoorlijk frustrerend. Hij was in bocht 7 ook erg traag, wat suggereert dat hij problemen heeft met de tractie van zijn auto. Misschien is er iets dat de Red Bull niet prettig vindt, zoals een hobbel of een kerbstone.

Verstappen en één collega vol gas

‘Bocht 8 weerspiegelt wat je in bocht 7 zag. Verstappen kan hier niets aan doen’, meent Windsor. ‘Ik heb nog nooit gezien dat een coureur daar een verschil kan maken. In bocht 9 gaat Verstappen 265 kilometer per uur! Geweldig, Max!’ roept Windsor uit. ‘Hij was daar ongelooflijk snel. Hij was super scherp in het midden van de bocht. Dit is echt indrukwekkend van Max.’

Windsor toont aan dat Verstappen in bocht 10 niets wint op de McLarens, maar bij het uitkomen van die bocht aanzienlijk sneller is in bocht 11. ‘Dit is een beloning voor een coureur zoals Max, omdat hij de auto snel laat roteren. In bocht 12 was hij niet zo snel, maar dat ligt aan de auto. In bocht 13 viel het tempo van Max tegen met 250 kilometer per uur. De banden raken dan ook aan de oververhitting. In bocht 14 herstelt hij zich. Ondanks de achterstand in bocht 13 ging hij even snel door bocht 14 als Norris. Weet je waarom? Hij ging volledig vol gas door die bocht. Hij hield zich totaal niet in! Alle Verstappen-fans kunnen trots zijn dat hij daar voluit ging’, aldus Windsor, die het ongelooflijk vindt dat Verstappen daar niet inhield.

De tekst gaat verder onder de afbeelding.

‘Ik wil de prestatie van Verstappen niet onderschatten, maar slechts één andere coureur deed hetzelfde: Pierre Gasly. Deze jongen is echt goed, omdat hij vol gas rijdt in bocht 14 met een Alpine. Wauw!’ roept Windsor uit. ‘Dat is heel indrukwekkend. Max moest de banden in de eerste sector managen’, merkt Windsor op, die laat zien dat Verstappen daar al meer dan twee tienden verloor. ‘Ik heb gecontroleerd of George Russell vol gas door de eerste bocht ging, maar hij ging ook lichtjes van het gas.’