ADUO is een concept dat dit jaar door de Formule 1 is geïntroduceerd en staat voor: Extra ontwikkelings- en upgrademogelijkheden. Ontworpen om nieuwkomers als Audi en Red Bull Ford de kans te geven de gevestigde orde over te nemen, biedt het precies wat het op de verpakking zegt: extra ontwikkelings- en upgrademogelijkheden voor motorleveranciers wier krachtcentrales duidelijk achterlopen op de concurrentie.
In de praktijk betekent dit dat deze leveranciers meer budget en extra tijd op de testbank krijgen en eerder motorupdates mogen doorvoeren. Op deze manier moeten ze tijdens het seizoen een inhaalslag kunnen maken.
Hoewel teams al een redelijk compleet beeld hebben van hun achterstand ten opzichte van de concurrentie, bepaalt de FIA op basis van data of en hoe het systeem wordt geactiveerd. Daarnaast zal de Mercedes-motor waarschijnlijk de maatstaf der dingen zijn, omdat men denkt dat zij de sterkste krachtbron hebben gebouwd.
Aantal pk’s bepaalt
De FIA verdeelt het tekort in twee categorieën: een tekort van 2 tot 4 procent (circa 12 pk) en een tekort van ruim 4 procent. De verwachting is dat Honda in de laatste groep valt. Hoe groter de kloof, hoe meer ontwikkelingsruimte een fabrikant heeft.
Algemeen wordt aangenomen dat Mercedes de sterkste krachtbron heeft gebouwd.
Foto door: Pirelli
Volgens de FIA is het feit dat het aantal pk’s gebaseerd is op het aantal pk’s bij het toekennen van ADUO willekeurig, maar het is wel wat de teams en fabrikanten willen, zei technisch directeur Nikolas Tombazis van de FIA tijdens een rondetafelgesprek met verschillende media, waaronder Motorsport.com.
“We hebben in het voorjaar van 2025 een lang gesprek gehad met de teams”, begint de Griek. “We stelden voor om zaken als de turbodruk, de grootte van de turbo of de bedrijfstemperatuur van het plenum mee te nemen. Maar de unanieme opvatting van de motorfabrikanten was destijds dat we het simpel moesten houden.”
Daarom is besloten vast te houden aan het huidige principe, waarbij het vermogen van de verbrandingsmotor centraal staat. “Dat we nu meten op basis van motorvermogen is vanaf het begin geaccepteerd”, zegt Tombazis.
Hij geeft aan dat hij persoonlijk open zou hebben gestaan voor een complexer model. “Ik zou er geen probleem mee hebben gehad om de parameters wat ingewikkelder te maken. Maar die discussie is ruim een jaar geleden gevoerd en de uitkomst was duidelijk.”
ADUO is nadrukkelijk geen BoP
Daarnaast benadrukt Tombazis dat het zogenaamde ADUO-systeem niet moet worden verward met een Balance of Performance, zoals in andere raceklassen.
“ADUO is niet, zoals sommigen zeggen, een soort BoP”, legt hij uit. “Het is niet zo dat je ineens meer brandstofstroom krijgt, of ballast uit je auto moet toevoegen of verwijderen. Dat is absoluut niet het geval.”
Volgens Tombazis gaat het systeem er uitsluitend om iets meer ontwikkelruimte te bieden aan achteropgebleven motorenleveranciers. “We bieden simpelweg wat extra mogelijkheden om de motor te ontwikkelen, bijvoorbeeld in financiële zin. Dat is natuurlijk belangrijk, maar je moet toch de beste motor bouwen om te winnen. Het is niet zo dat we ineens gratis punten geven aan iemand die achterloopt.”
Wij willen uw mening!
Wat zou jij graag zien op Motorsport.com?
Vul onze enquête van 5 minuten in.
– Het Motorsport.com-team
Ontdek meer van Formule1Info
Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
