Bearman wijst bijkomstigheid van F1-regels 2026 aan

Een minder vaak besproken, maar nog steeds pijnlijk gevolg van de Formule 1-reglementen van 2026 is de noodzaak om precies in kaart te brengen hoe de beperkte hoeveelheid elektrische energie kan worden ingezet en teruggewonnen om de zogenaamde ‘optimale ronde’ te behalen. En daarvoor is uiteraard een vergadering nodig – ook al is dat, misschien ongebruikelijk, productief.

Omdat de energieopslag in een F1-auto een capaciteit heeft van 4 megajoule, maar de regels tussen de 6 en 9 megajoule per ronde toestaan, afhankelijk van het circuit, verbruikt of recupereert de auto voortdurend elektrische energie.

Voorafgaand aan elke Grand Prix publiceert de FIA ​​een document waarin niet alleen belangrijke punten als de inzetlimiet staan, maar ook details als de ‘low-power zones’ waarin energieterugwinning beperkt is om grote snelheidsverschillen tussen auto’s te voorkomen.

Er moet een optimale balans worden gevonden tussen gebieden waar coureurs snelheidsverlies kunnen minimaliseren door energieterugwinning en plaatsen waar de beschikbare elektrische boost het beste kan worden gebruikt om rondetijden te verbeteren. Dit verschilt uiteraard per circuit, afhankelijk van de verhouding tussen rechte stukken en bochten, de lengte van die rechte stukken en de straal van de bochten.

“Het zijn een heleboel cijfers op een stuk papier”, vertelde Oliver Bearman aan onder meer de media Motorsport.com. “En ook met afstanden over de ronde, dus het is nogal verwarrend. Gelukkig hebben we een goede groep mensen die dat voor ons stervelingen vertalen en uitzoeken.”

“Maar ja, het is veel meer om doorheen te gaan. Zo hebben we nu elk weekend een speciale PU-bijeenkomst van een half uur tot drie kwartier, iets waar we vorig jaar nooit aan hadden gedacht omdat het toen zo eenvoudig was. Het is dus zeker iets extra’s om over na te denken. Maar we zitten nu in ronde vijf, dus we komen er wel. Stap voor stap komen we op snelheid.”

Compromis

In de reeks regelwijzigingen die voorafgaand aan het Grand Prix-weekend van Miami zijn aangekondigd, heeft de FIA ​​de energielimiet verlaagd op bepaalde circuits – waaronder Montreal – waar baaneigenschappen de hoeveelheid energie beperken die kan worden teruggewonnen tijdens het remmen.

Het doel van die verandering was om klachten van coureurs aan te pakken dat ze te vaak moesten liften en uitrollen en snelle bochten met half gas moesten nemen om te voorkomen dat ze op de rechte stukken zonder energie kwamen te zitten.

Het vermindert ook de noodzaak van superclipping, waarbij de elektromotor een tegenkoppel levert terwijl de auto vol gas rijdt en als dynamo fungeert om de accu op te laden.

Onder de oorspronkelijke parameters voor 2026 zou het in Montreal bijvoorbeeld zeer waarschijnlijk zijn geweest dat auto’s op het rechte stuk zonder energie zouden komen te zitten en voor de laatste bocht een superclip zouden moeten maken. Dat zou de uitdaging en het spektakel van de beroemde ‘Wall of Champions’ aan de start-finishlijn hebben verminderd.

De inherente wisselwerking is echter dat dit ten koste gaat van de totale rondetijd, omdat de topsnelheden op de rechte stukken een lagere piek bereiken. Tegelijkertijd zorgt het er ook voor dat de snelheid minder snel daalt als de energie op is. De wiskundige uitdaging blijft dus bestaan.

“Door de hoeveelheid energie die je terugkrijgt te verminderen, verminder je ook de hoeveelheid energie die je erin stopt”, legde Haas’ hoofd race-engineering Hoagy Nidd uit tijdens een media-oproep tijdens de pauze in april.

“Dat betekent dat je een groter deel van wat je nodig hebt kunt recupereren tijdens het remmen of bij het gedeeltelijk gas geven bij het verlaten van bochten, op normale delen van het circuit met beperkte grip. Dat betekent dat als je onder normalere rijomstandigheden aan je energiedoel voldoet, je je gedrag niet hoeft te veranderen om die laatste megajoule aan energie te krijgen.”

“Je hoeft dus niet te gaan liften en uitrollen, je hoeft geen superclipping te gebruiken en je hoeft de coureurs niet met gedeeltelijk gas uit de bochten te laten rijden om te voorkomen dat je energie op de ene plek stopt en die ergens anders moet gebruiken.”

“Ja, in zekere zin introduceer je een probleem om een ​​ander probleem op te lossen. Misschien niet ideaal, maar dat is waarschijnlijk waar we ons bevinden met de huidige hardware in het hele netwerk.”

Wij willen uw mening!

– Het Motorsport.com-team