Ferrari reist angstig af naar Montreal, waar volgend weekend de Grand Prix van Canada wacht. De Scuderia hoopt dat het in Miami geïntroduceerde updatepakket nu gaat doen wat het tijdens de race in Florida niet deed: werken.
De updates die Ferrari naar Florida had gebracht – in combinatie met de licht gewijzigde regelgeving op het gebied van energiemanagement – moesten de SF-26 een flinke boost geven, maar daar bleek in de praktijk weinig van terecht te komen.
Charles Leclerc en Oscar Piastri in Miami.
Foto door: Andy Hone/LAT Images via Getty Images
In plaats van dichter bij Mercedes te komen, werd het Italiaanse team plotseling ingehaald door McLaren. Dat team leek net als Red Bull een paar extra stappen te hebben gezet, terwijl Mercedes de kaarten nog dicht op de borst hield en pas dit weekend met updates komt.
ADUO schiet te hulp?
De Grand Prix van Canada lijkt een belangrijk meetmoment te worden. De race in Montreal kan richting de zomer de machtsverhoudingen duidelijker maken, zeker met het oog op de kleine verschuivingen die later mogelijk volgen door de veranderingen die de ADUO zal toestaan.
Mercedes brengt een updatepakket naar het Circuit Gilles Villeneuve dat naar verwachting een winst van twee tot drie tienden zal opleveren, wat de leidende positie van het team waarschijnlijk niet in gevaar zal brengen. McLaren voltooit met de resterende 40 procent van zijn updatepakket ook de ontwikkeling die al gedeeltelijk in Miami aan de gang was.
En Ferrari? De Scuderia zal in ieder geval zijn positie bovenaan het klassement willen verdedigen tegen McLaren, maar ook Mercedes willen aanvallen. En dus wordt Canada een herexamen. Ferrari moet laten zien dat het op een stop-and-go circuit als Montreal de prestaties uit de SF-26 kan halen, zeker nu de concurrentie nieuwe onderdelen introduceert.
De voorbereiding op Montreal zou gemengde signalen hebben opgeleverd. De auto presteert goed op de technische gedeelten van het circuit, mede dankzij de goede tractie bij het accelereren – traditioneel een sterk punt van Ferrari.
Te weinig kracht
Op de rechte stukken blijven er echter zorgen bestaan, vooral vanwege de bekende problemen met het opladen van elektrische energie en het lagere vermogen van de V6-turbo. Op piekvermogen zou hij 22 tot 25 pk achterblijven bij de Mercedes, bovenop de objectieve problemen met hybride energieterugwinning.
Teambaas Frédéric Vasseur stelde aan het begin van het seizoen dat het niet essentieel was om meteen de snelste auto te hebben, omdat het kampioenschap door de ontwikkeling gedurende het jaar zou worden beslist. Canada biedt Ferrari nu de eerste echte kans om de waarde van het updatepakket te meten.
Een klein voordeel voor de Italianen? In Montreal wordt een sprintweekend verreden, wat betekent dat teams met updates slechts één vrije training hebben om de afstelling te perfectioneren. Als Ferrari de simulatievoorbereiding goed heeft gedaan, kan dat een voordeel opleveren.
Brandstofverbruik
Tenslotte is er nog een technisch interessant aspect: Montreal vergt door de vele zware acceleraties veel brandstofverbruik. Het is niet uitgesloten dat teams die brandstof gebruiken om de accu sneller op te laden (zoals Mercedes en McLaren) uiteindelijk tekort komen in de race.
Tot nu toe is dit nauwelijks onderwerp van discussie geweest, maar het zou interessant kunnen zijn om te kijken of de brandstof zelf ook voor prestatieverschillen tussen motorleveranciers zorgt.
Wij willen uw mening!
Wat zou jij graag zien op Motorsport.com?
Vul onze enquête van 5 minuten in.
– Het Motorsport.com-team
Ontdek meer van Formule1Info
Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
