Vorige week maakte de FIA een reeks wijzigingen in het Formule 1-reglement voor 2026 bekend. Door het oogsten van energie te verminderen en de superclipping-limiet te verhogen tot 350 kW, moeten enkele zichtbare problemen met de auto’s van 2026 worden aangepakt. Zo moet de hoeveelheid lift en uitloop worden verminderd, evenals het snelheidsverlies aan het einde van rechte stukken.
In hoeverre de aangekondigde veranderingen daadwerkelijk effect hebben, moet duidelijk worden tijdens de komende Formule 1-races in Miami en Canada. Daarna zal blijken of dit ook betekent dat de coureurs tijdens de kwalificatie weer helemaal los kunnen gaan, zonder rekening te hoeven houden met waar ze hun elektrische stroom gebruiken. Ook wordt duidelijk of de snelheidsverschillen tussen auto’s in de race kleiner zijn.
“Ik geloof dat deze aanpassingen nodig zijn om ervoor te zorgen dat teams de krachtbron gebruiken op een manier die een aantal van deze doelen verbetert: voluit rijden en snelheidsverschillen in de race verkleinen”, zei McLaren-teambaas Andrea Stella. Tegelijkertijd denkt hij ook dat de krachtbronnen zelf op de lange termijn wellicht aangepakt moeten worden.
“Ik denk dat om tot een substantiëlere verbetering te komen – waarbij we bijvoorbeeld een energietekort terugdringen of het feit dat je in snelle bochten soms weinig vertraging hebt tussen het rempunt en de top – er wellicht op hardwareniveau moet worden ingegrepen”, vervolgt Stella, die beseft dat dergelijke veranderingen lastiger door te voeren zijn.
Andrea Stella denkt dat de krachtbronnen zelf ook aangepast moeten worden om de situatie te verbeteren.
Foto door: Kym Illman/Getty Images
“Maar zodra je ingrijpt op de hardware, bijvoorbeeld qua batterijcapaciteit of door meer brandstof naar de verbrandingsmotor te laten stromen, vergt dat meer tijd dan er tussen twee races zit, en mogelijk zelfs meer tijd dan er tussen twee seizoenen zit.”
“Er vinden zeker al gesprekken plaats over hoe de hardware fundamenteel verbeterd kan worden, zodat de regelgeving meer ruimte biedt om aan de verschillende doelstellingen te voldoen die nodig zijn voor spektakel en entertainment, maar ook om ervoor te zorgen dat coureurs weer op traditionele wijze kunnen rijden door de auto tot het uiterste te drijven.”
Stella krijgt steun van Mark Temple, McLaren’s technisch directeur voor prestaties. Hij wijst erop dat coureurs zich op sommige circuits nog steeds onnatuurlijk moeten gedragen, ondanks de aanpassingen voor Miami.
“Het blijft een formule waarin energie beperkt is en waarin je die energie zo efficiënt mogelijk wilt gebruiken”, zegt Temple. “Het is een beetje anders dan voorgaande jaren, waar je dat kon negeren en je in zekere zin geen zorgen hoefde te maken over de krachtbron en de beschikbare energie.”
Energiemanagement heeft de manier van rijden en inhalen in de Formule 1 veranderd.
Foto door: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Toch benadrukt Temple ook dat de huidige focus op energiemanagement niet noodzakelijkerwijs heel anders is dan de focus op brandstofbesparing, iets dat al tientallen jaren een rol speelt in de F1. “Dat gezegd hebbende, hebben we in eerdere reglementen ook situaties gehad waarin brandstofbeheer een heel belangrijk onderdeel was van hoe je met de auto reed en hoe je racete, in sommige gevallen zelfs meer dan we nu zien bij het beheer van elektrische energie”, aldus Temple.
“Het is alleen zo dat in de laatste jaren van de reglementen het brandstofmanagement niet langer een grote factor was. Het speelde nog steeds een kleine rol in het racen. Dus ja, sommige aspecten blijven bestaan, maar de meer abstracte dingen die niet intuïtief waren – zoals tillen, inefficiënt rijden en dan weer op kracht komen – moeten verdwijnen. Of in ieder geval, het doel is om er zoveel mogelijk van te elimineren.”
Wij willen uw mening!
Wat zou jij graag zien op Motorsport.com?
Vul onze enquête van 5 minuten in.
– Het Motorsport.com-team
Ontdek meer van Formule1Info
Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
