Door het afgelasten van de races in Bahrein en Saoedi-Arabië vanwege de oorlog in Iran is niet alleen de kalender aangepast, maar ook het updateschema. Onderdelen die oorspronkelijk bedoeld waren voor de races in het Midden-Oosten, worden nu in Miami geïntroduceerd.
Om deze ontwikkelingen te testen voltooide Ferrari – net als Red Bull Racing en Alpine – een zogenaamde filmdag. Op Pirelli-demonstratiebanden kon maximaal 200 kilometer worden gereden – goed voor ongeveer 34 ronden. Veel fans wisten in Monza een glimp op te vangen van de SF-26.
Vergelijking van de achtervleugel van de Ferrari SF-26 tijdens de filmdag.
Nieuwe versie van roterende achtervleugel
In Monza werkte Ferrari onder meer aan een nieuwe versie van de roterende achtervleugel, die eerder kort te zien was tijdens de wintertest in Bahrein en in de eerste vrije training van de Grand Prix van China.
Dit is een verdere ontwikkeling van een concept dat oorspronkelijk later in het seizoen zou debuteren. Met name de eindplaten – waar de actuator zich bevindt – zijn ingrijpend aangepast. De vorm is hoekiger geworden en aan de bovenzijde minder afgerond.
De meest opvallende verandering is de positie van de actuator. Hij steekt nu schuiner uit en ligt dichter bij het hoofdvlak van de vleugel, wat voor een andere luchtstroom zorgt.
Dit gebied is voor verschillende teams een belangrijk ontwikkelingspunt geworden, waarbij de eindplaten steeds meer een driedimensionale vorm aannemen om de luchtstromen beter te kunnen beheersen.
Vergelijking van de achtervleugel van de Ferrari SF-26.
Meer aerodynamische verfijning
Ook de pijlers van de achtervleugel, die niet alleen een structurele maar ook een aerodynamische functie hebben, zijn aangepast. Waar ze voorheen taps toeliepen, zijn ze nu breder en dieper in het bovenste gedeelte.
Daarnaast is boven het tweede beweegbare klepdeel, centraal op de vleugel, een opvallend verticaal element toegevoegd. Over de exacte functie ervan wordt nog steeds gespeculeerd.
Daarnaast zijn er aan weerszijden van de halo opnieuw kleine aerodynamische vinnen rond de cockpit geplaatst, bedoeld om de luchtstroom rond de helm van de bestuurder te verbeteren en turbulentie te verminderen. Een soortgelijke oplossing zagen we onlangs ook bij Red Bull.
FerrariSF-26
Foto door: Federico Manoni / NurPhoto via Getty Images
Focus op Miami en verdere ontwikkeling
Naast de achtervleugel omvat het updatepakket voor Miami ook aanpassingen aan de voorvleugel en de vloer – twee cruciale onderdelen onder de nieuwe regelgeving, waar nog veel ruimte is voor ontwikkeling.
Ferrari heeft de recente pauze benut om niet alleen nieuwe onderdelen te ontwikkelen, maar ook om data te analyseren in een poging het gat met Mercedes te dichten.
Tegelijkertijd wacht het team op de mogelijkheid om verdere upgrades aan de krachtbron uit te voeren via het ADUO-mechanisme. Met het pakket voor Miami hoopt Ferrari een duidelijke stap voorwaarts te zetten in de strijd aan de top van het veld.
Wij willen uw mening!
Wat zou jij graag zien op Motorsport.com?
Vul onze enquête van 5 minuten in.
– Het Motorsport.com-team
Ontdek meer van Formule1Info
Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
