Hamiltons Teamrelatie: Een Beter Beeld dan Verwacht

Na twaalf jaar bij Mercedes heeft Lewis Hamilton afgelopen winter de overstap naar Ferrari gemaakt. De nieuwe samenwerking verliep niet helemaal vlekkeloos. Vroeg in het seizoen leidden gespannen radioberichten er al toe dat de Brit benadrukte dat er geen problemen waren tussen hem en race-engineer Riccardo Adami. Toch bleef de communicatie daarna gefrustreerd en gespannen overkomen. Desondanks is er absoluut geen slechte relatie tussen Hamilton en het team, benadrukt Matteo Togninalli, hoofd trackside engineering.

“Van team wisselen is voor beide partijen erg uitdagend, vooral voor een coureur als Lewis, die tien jaar bij hetzelfde team heeft gereden en daar veel ervaring heeft opgedaan”, zegt Togninalli. “Elk team heeft zijn eigen werkwijze; je raakt gewend aan bepaalde mensen en processen. Als je dit in de context plaatst van het feit dat Lewis wereldkampioenschappen heeft gewonnen en dat we dit jaar het doel om voor het wereldkampioenschap te strijden niet hebben bereikt, dan begrijp je de frustratie.”

“Wat van buitenaf te zien is, is denk ik veel erger dan de werkelijkheid”, benadrukt Togninalli, die een goede relatie opbouwt tussen Hamilton en Ferrari opmerkt. “Desondanks creëren de frustratie en de resultaten een beeld van ons en van hem dat volgens mij veel erger is dan het in werkelijkheid is. Waarom hij het zo moeilijk heeft? Ik denk dat het deels aan de frustratie ligt en deels omdat we tijd nodig hebben om aan elkaar te wennen. Misschien hebben we dat, zowel het team als Lewis, in het begin onderschat. Maar ik heb er alle vertrouwen in; ik denk niet dat de relatie zo slecht is als velen denken. Ik ben ervan overtuigd dat dit met de tijd zal verbeteren.”

De frustraties van Hamilton en Ferrari komen voornamelijk voort uit de tegenvallende SF-25. De auto kon in de races meestal goed meekomen, maar de prestaties in de kwalificatie waren inconsistent. Met de kleine onderlinge verschillen tussen de teams in 2025 blijkt dat problematisch. “90 procent van het werk werd dit jaar in de kwalificatie gedaan. Als je vooraan start, eindig je ook vooraan”, zegt Togninalli. “Als je achteraan begint, is het ongelooflijk moeilijk om in te halen – tenzij je iets heel anders doet dan de concurrentie.”

Togninalli wijst naar de banden van Pirelli als een factor die complicaties met zich meebrengt. “De banden waren dit jaar bijzonder gevoelig over één ronde. Kijk naar Max Verstappen in Brazilië: in de sprintkwalificatie staat hij vooraan, maar kwalificeert hij zich als zestiende. Je kunt twee tot drie tienden winnen met alleen de voorbereiding van de banden in de kwalificatie. Dit is waar we ons op hebben gefocust en ik denk dat we daar verbetering hebben gezien”, vervolgt Togninalli. “De banden zijn de belangrijkste factor. Ik denk dat iedereen daar moeite mee heeft, want er is veel variabiliteit. We zitten allemaal binnen twee tienden, dus kleine details maken een groot verschil.”

We willen jouw mening!

– Het Motorsport.com-team