Hoe Norris problemen F1 zou oplossen: “Moeten van batterij af”

Met input van de coureurs heeft de Formule 1 ingestemd met een aantal aanpassingen aan de energielevering, zodat coureurs in de kwalificatie harder kunnen pushen en tijdens een snelle ronde minder hoeven te tillen en uitrollen. Het volledige effect van deze veranderingen valt echter nog te bezien op circuits waar het terugwinnen van energie moeilijker is dan op het start-stopcircuit van Miami.

Ondertussen hebben de bij de Formule 1 betrokken partijen al in principe afgesproken om vanaf 2027 een stap verder te gaan, met een verhoging van het vermogen van de verbrandingsmotor met 50 kW door het vergroten van de brandstofstroom, gecombineerd met een gelijke reductie van de elektrische energie. Die technische verandering zal de verdeling van de activa dichter bij de 60-40 brengen in plaats van het oorspronkelijke doel van 50-50.

Bij het beoordelen van de eerste veranderingen in Miami zei wereldkampioen Lando Norris dat de veranderingen in de energievoorziening “een kleine stap in de goede richting” waren, maar dat hij niet gelooft dat de huidige regelgeving volledig kan worden opgelost zolang het batterijbeheer zo’n dominante rol blijft spelen.

“Het is een kleine stap in de goede richting, maar het is nog steeds niet op het niveau waarop de Formule 1 zou moeten zijn”, zei Norris nadat hij derde werd in de Grand Prix van Miami. “Als je overal vol voor gaat en probeert te pushen zoals voorgaande jaren, word je daarvoor alsnog gestraft.”

“Je kunt nog steeds niet overal vol gas rijden. Het gaat er niet meer om dat je in elke bocht zo vroeg mogelijk gas geeft. Je mag nooit voor dat soort dingen gestraft worden, en toch gebeurt het nog steeds. Dus eerlijk gezegd denk ik niet dat je dat kunt oplossen. Je moet gewoon van de accu af. Hopelijk is dat over een paar jaar wel het geval.”

Willekeurig

Teamgenoot Oscar Piastri zei dat Miami de eerste keer was dat hij echt kon ervaren hoe extreem de snelheidsverschillen tussen auto’s kunnen zijn als de ene auto energie verbruikt en de andere zonder energie komt te zitten. Dit fenomeen leidde eerder tot een ernstige crash van Oliver Bearman in Japan. Volgens Piastri zijn die verschillen nog steeds ‘behoorlijk krankzinnig’.

“De races zijn eigenlijk precies hetzelfde, en ik denk dat dit mijn eerste echte ervaring was met het inhalen van mensen en het vervolgens moeten verdedigen en dat soort dingen. Het is best gek om eerlijk te zijn”, zei Piastri.

‘Op een gegeven moment zat George [Russell] een seconde achter mij en aan het einde van dat rechte stuk passeerde hij mij. Het voelt allemaal nogal willekeurig. De snelheidsverschillen zijn enorm en als verdedigende coureur is het ontzettend moeilijk om daarop te anticiperen.”

“En natuurlijk, vanuit het perspectief van de aanvallende coureur, was ik niet bijzonder blij met een van de acties van George, maar ongeveer vijf ronden later merkte ik dat ik bijna precies hetzelfde deed, simpelweg omdat het snelheidsverschil enorm is. Er is dus eigenlijk niet veel veranderd op dat front.”

“Ik denk dat de samenwerking tussen de FIA ​​en de Formule 1 wederom goed is geweest, maar er zijn maar zoveel dingen die je kunt aanpassen met de hardware die we nu hebben. Er zijn dus zeker veranderingen nodig in de toekomst. Hoe snel we die kunnen doorvoeren is de grote vraag.”

Enorme snelheidsverschillen

Racewinnaar en kampioenschapsleider Andrea Kimi Antonelli zei dat de enorme snelheidsverschillen veel vertrouwen tussen de coureurs vergen wanneer ze wiel-aan-wiel strijden, omdat de auto’s moeilijker te manoeuvreren zijn als de voor- en achtervleugels in de rechte modus staan.

“De snelheidsverschillen zijn enorm en je moet ook vertrouwen hebben in de coureur die verdedigt, want door deze actieve aerodynamica reageert de auto vrij langzaam als je van richting wilt veranderen. Je moet dus vooruit denken”, aldus Antonelli.

“Zoals ik al zei, je moet vertrouwen hebben in de coureur die verdedigt. Maar het was een kleine stap in de goede richting. Laten we kijken wat er daarna gebeurt.”

Wij willen uw mening!

– Het Motorsport.com-team