Honda krijgt extra hulp voor F1-motor na aanpassing ADUO-mechanisme

De autosportfederatie FIA ​​heeft voor 2026 opnieuw aanpassingen doorgevoerd in de relevante Formule 1-reglementen om fabrikanten van aandrijfeenheden de kans te geven hun achterstand sneller in te halen. Deze verandering lijkt vooral Honda extra steun te geven.

Voor de compleet nieuwe krachtbronnen van 2026 introduceerde de Formule 1 het zogenaamde ADUO-systeem – Extra Ontwikkelings- en Upgrademogelijkheden – om te voorkomen dat een of meer motorfabrikanten jaren nodig hebben om concurrerend te worden. Dat was onder de vorige motorregelgeving het geval.

Net als tijdens de vorige generatie motorreglementen lijkt Honda, momenteel partner van Aston Martin, zich weer in die positie te hebben bevonden. De Japanse fabrikant loopt achter in de ontwikkeling en heeft een krachtbron die zowel te wensen overlaat als te kampen heeft met betrouwbaarheidsproblemen.

Als onderdeel van het ADUO-systeem is er een glijdende schaal van extra upgrade-opties en uitzonderingen op het budgetplafond, afhankelijk van hoeveel de V6-motor van een fabrikant achterblijft bij de benchmark.

Fabrikanten krijgen extra budgetruimte binnen het kostenplafond en extra dyno-uren voor elke twee procent vertraging in het verbrandingsmotorvermogen. De FIA ​​heeft nu een extra categorie toegevoegd voor fabrikanten die tien procent achterstaan ​​op ICE-stroom, waar de limiet voorheen acht procent lag.

Deze fabrikanten zullen nu maximaal 11 miljoen dollar extra ontvangen binnen het budgetplafond voor motorfabrikanten en maximaal 230 dyno-uren. Daarnaast komt er alleen al dit jaar 8 miljoen extra budgetruimte bij.

In het technisch reglement wordt tevens beschreven welke specifieke onderdelen van de krachtbron buiten de normale homologatieperiode via dit ADUO-mechanisme geüpdatet mogen worden. Toch is ADUO geen wondermiddel: de onderliggende fabrikanten zullen zich nog verder moeten ontwikkelen, iets wat in het geval van Honda waarschijnlijk tijd zal vergen.

Eerste ADUO-periode start nu na Canada

Oorspronkelijk zou het ADUO-schema gebaseerd zijn op prestatiemetingen na drie vaste meetmomenten in het seizoen: na de zesde, twaalfde en achttiende race. Door het afgelasten van de Grands Prix van Bahrein en Saoedi-Arabië heeft de FIA ​​die planning inmiddels aangepast.

Het eerste evaluatiemoment vindt nu plaats na de vijfde ronde van het seizoen, de Canadese Grand Prix in Montreal later deze maand. Hierna volgen nieuwe meetmomenten na de elfde race in Hongarije en de achttiende ronde in Mexico.

De FIA ​​benadrukte dat zowel de ADUO-periodes als het prestatiemeetsysteem indien nodig verder kunnen worden aangepast.

“Deze ADUO-perioden kunnen door de FIA ​​worden aangepast in het geval van aanzienlijke wijzigingen in de racekalender. De voorgestelde drempel van twee procent en de daaropvolgende berekening van de prestatie-index van de verbrandingsmotor zullen worden gevalideerd of aangepast na de voltooiing van de lopende werkzaamheden tussen de fabrikanten van aandrijfeenheden en F1-teams met betrekking tot het meten van de prestaties van verbrandingsmotoren op het circuit.”

Wij willen uw mening!

– Het Motorsport.com-team