Vraag van de week: Wat moet F1 aanpassen aan de 2026-regels?

Verandering veroorzaakt altijd discussie. Hoewel de F1 al eerder grote regelwijzigingen heeft ondergaan, was de reactie in 2026 opmerkelijk fel. De nieuwe regels hebben verschillende aspecten van de sport naar onbekend terrein gebracht, wat aanleiding gaf tot heftige reacties van coureurs, fans en belanghebbenden. De meningen blijven verdeeld, maar het is duidelijk dat er aanpassingen nodig zijn. De vraag is: wat moet er nu gebeuren en wat kan wachten?

Onze internationale redactie deelt zijn visie.

Geef coureurs de vrijheid om tijdens de kwalificatie alles uit de kast te halen

Roberto Chinchero, Motorsport.com Italië:

Het is duidelijk dat de huidige Formule 1-regels ingrijpen vereisen. De nieuwe krachtbronnen van 2026 zijn technisch indrukwekkend, maar conceptueel zijn er tekortkomingen die botsen met de essentie van de autosport.

Het grootste probleem zit in de kwalificatie. Tot nu toe is gebleken dat chauffeurs gefrustreerd raken omdat ze ‘lift and Coast’ moeten toepassen op een moment waarop maximale prestaties centraal moeten staan.

Een kwalificatieronde is het absolute toppunt van prestatie – een moment waarop er geen ruimte mag zijn voor management. Alles moet om pure snelheid draaien. Dat is de kern van de autosport.

De vraag is dus: hoe lossen we dit op korte termijn op?

Er bestaan ​​geen wonderoplossingen in de Formule 1. De enige realistische maatregel op korte termijn is het terugdringen van het elektriciteitsverbruik tijdens de kwalificatie. Of de rondetijden daardoor een paar seconden langzamer worden, is van secundair belang. Waar het om gaat is dat chauffeurs weer helemaal uit de kast kunnen komen – iets wat geen enkele regelgeving mag beperken.

Andere problemen zijn voorlopig minder urgent. De energiehuishouding zal zich op natuurlijke wijze ontwikkelen en het huidige ‘jojo-effect’ verminderen. Tegelijkertijd is het goed om richting 2027 alle opties open te houden.

Maar de kwalificatie kan niet wachten.

Zeg vaarwel tegen die mythische 50/50-verdeling?

Fil Cleeren, Motorsport.com Global:

McLaren-teambaas Andrea Stella waarschuwde vooraf al voor de gevaren van snelheidsverschillen en onvoorspelbare starts in 2026 – en vooral dat eerste punt lijkt terecht.

Mede dankzij een aanpassing van de FIA-regels lijken de startproblemen nu beter onder controle te zijn, zonder teams te straffen die de reglementen correct hebben geïnterpreteerd.

Dat is een goed voorbeeld van aanpassen zonder te overdrijven.

De snelheidsverschillen werden in Japan pijnlijk blootgelegd, met de crash van Oliver Bearman. Verrassend genoeg kreeg dit probleem vóór dat incident weinig aandacht. Oorspronkelijk lag de focus vooral op kwalificatie.

Beide problemen kunnen echter mogelijk tegelijkertijd worden aangepakt, bijvoorbeeld door het maximale vermogen van de ‘superclip’ te verhogen van 250 kW naar 350 kW en tegelijkertijd de hoeveelheid beschikbare elektrische energie te beperken.

Ja, dit brengt ons nog verder weg van de beoogde 50/50-verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische aandrijving. Maar eerlijk gezegd, wat maakt het uit?

Auto’s zijn misschien iets langzamer, maar de races worden beter, authentieker en veiliger. Op de lange termijn zijn grotere stappen nodig om meer controle terug te geven aan de bestuurder in plaats van aan de software, maar dit zou een goed begin zijn – hopelijk vóór Miami.

Veiligheid moet altijd voorop staan

Federico Faturos, Motorsport.com Latijns-Amerika:

De Formule 1 moet het probleem van snelheidsverschillen tussen auto’s oplossen – een risico dat nu heel reëel is.

Veiligheid wordt in de moderne F1 vaak als vanzelfsprekend beschouwd, dankzij alle vooruitgang die de afgelopen decennia is geboekt. Juist om die reden zou het beeld van Oliver Bearman die zichtbaar gehavend uit zijn auto stapt, als een serieuze waarschuwing moeten dienen.

Veel fans concentreren zich op de nieuwe race-elementen van 2026: kunstmatige inhaalhulpmiddelen, superclipping en energiebeheer. En dan hebben we het nog niet eens over de kwalificatie gehad.

Maar veiligheid moet de absolute prioriteit zijn.

De snelheidsverschillen moeten dringend worden aangepakt tijdens de bijeenkomsten in april, zodat vóór Miami actie kan worden ondernomen.

De F1 had in Suzuka geluk met het incident tussen Bearman en Franco Colapinto. Mogelijk helpt ook het afgelasten van de GP van Saoedi-Arabië, gezien de extreem hoge snelheden op het stratencircuit van Jeddah.

De FIA ​​en de F1 hebben verschillende opties om dit probleem aan te pakken. Daarnaast kunnen zij mogelijk ook andere gevolgen van de nieuwe regels beperken. Eén ding is duidelijk: situaties waarin auto’s botsen met snelheidsverschillen van 45 km/u zijn onaanvaardbaar.

‘We moeten weer meer analoog gaan’

Heiko Stritzke, Motorsport.com Duitsland:

De spanning in een race wordt niet bepaald door het aantal inhaalacties, maar door de kwaliteit ervan. Kunstmatige hulpmiddelen zoals DRS of ‘superclipping’ kunnen nooit de intensiteit van een echt gevecht vervangen.

Kijk bijvoorbeeld naar het duel tussen Christopher Haase en Max Verstappen in de NLS op de Nordschleife. Slechts twee inhaalacties, maar een continu spektakel.

Technisch gezien zou de F1 weer meer ‘analoog’ moeten worden. Denk aan kleinere vleugels, vergelijkbaar met ChampCar uit de jaren negentig, en krachtbronnen van 1.200 tot 1.500 pk.

Met strikte brandstoflimieten kunnen beperkingen op het motorformaat en de configuratie verdwijnen. Motoren tot twaalf cilinders moeten concurrerend blijven.

Daarnaast zijn er banden nodig die het enorme vermogen aankunnen. Minder downforce en meer vermogen leggen de nadruk weer op rijvaardigheid.

Optioneel zou zelfs de halfautomatische versnellingsbak ter discussie kunnen staan. In het verleden ontstonden veel inhaalmogelijkheden door schakelfouten. Moderne elektronica kan motoren beschermen, terwijl schakelen weer een menselijke factor wordt.

Door meer nadruk te leggen op mechanische grip en kracht kan de F1 weer een pure coureurstest worden.

Er moet een plan zijn voor de korte, middellange en lange termijn

Khaldoun Younes, Motorsport.com Midden-Oosten:

Het beantwoorden van deze vraag vereist zowel kennis van de sportregels als een diepgaand technisch inzicht in de reglementen van 2026, die een complexe situatie hebben gecreëerd.

De verwachting is dat de FIA ​​achter de schermen met de teams werkt aan oplossingen – of beter gezegd: een pakket aan oplossingen.

Samenwerking is waarschijnlijk cruciaal om tot een flexibel plan voor de korte, middellange en lange termijn te komen.

Haalbaarheid speelt hierbij een belangrijke rol. Teams hebben immers veel tijd en middelen geïnvesteerd in deze regels en veranderingen moeten binnen het budgetplafond haalbaar blijven.

Veel voorstellen richten zich op het elektrische deel van de aandrijflijn, zoals het verlagen van de maximale energie-input (momenteel 9 megajoule) en het vergroten van het aandeel van de verbrandingsmotor.

De algemene trend is om de invloed van elektrische energie te verminderen, inclusief het aanpakken van het probleem van ‘superclipping’.

Een voorstel van voormalig ingenieur Toni Cuquerella heeft de laatste tijd veel aandacht gekregen. Hij stelt dat aanpassingen aan de parameters van de aandrijfeenheid meerdere problemen tegelijkertijd kunnen oplossen.

Voorlopig rest ons nog maar één ding: afwachten wat er gaat gebeuren.

Wij willen uw mening!

– Het Motorsport.com-team