https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Zal de Monaco-vloek van Charles Leclerc zijn F1-titellast stoppen? | F1


Charles Leclerc wil zijn F1-titeluitdaging in 2022 opnieuw starten tijdens zijn thuisrace in Monte Carlo, nadat hij zijn eerste DNF van het seizoen tijdens de Spaanse Grand Prix had opgelopen.

Tot ronde 27 had Leclerc de race van afgelopen weekend op het Circuit de Barcelona-Catalunya gedomineerd nadat een zeldzame fout van Max Verstappen hem in bocht 4 zag spinnen, wat de middag van de Ferrari-coureur nog gemakkelijker maakte.

Hierdoor kon Leclerc zijn voorsprong uitbreiden tot meer dan 10 seconden in het openingsgedeelte van de race voordat hij halverwege een motorstoring kreeg.

Leclerc’s pensionering in Barcelona heeft ertoe geleid dat hij dit jaar voor het eerst de leiding in de top van het coureurskampioenschap heeft ingeleverd.

Met een voorsprong van slechts zes punten, zou een eerste overwinning op eigen bodem Leclerc terug naar de top stuwen.

Helaas voor Leclerc gaat zijn pech op eigen bodem terug tot zijn dagen in de F2.

Hier is een samenvatting van Leclercs pech in de iconische straten.

2017 – Schade aan ophanging stopt F2-lading

Leclerc was de uiteindelijke F2-kampioen voor zijn afstuderen naar de F1 met Sauber in 2018, maar een overwinning voor zijn thuispubliek zinspeelde hem ondanks een adembenemende poleposition.

Na vanaf pole te hebben geleid, controleerde Leclerc de race van voren, voor nu-Williams-coureur Alex Albon.

Net als bij Monaco en de juniorencategorieën zijn crashes en Safety Cars een garantie die Leclerc niet in de kaart heeft gespeeld.

Leclerc verloor van Oliver Rowland, Artem Markelov en Nobahuru Matsushita onder de tweede Safety Car en moest toen binnen een ronde van zijn pitstop stoppen vanwege een beschadiging aan de ophanging.

De sprintrace verliep niet beter, waarbij Leclerc ook niet finishte vanwege een elektrisch probleem.

2018 – Remstoring bij F1-debuut

Leclerc’s eerste thuis Grand Prix in F1 eindigde op dramatische wijze tijdens het rijden voor Sauber.

Hij had zich respectievelijk 14e gekwalificeerd, twee plaatsen voor meer ervaren teamgenoot Marcus Ericsson.

Leclerc had bijna geen punten meer in ronde 70 van de Grand Prix van Monaco in 2018, op koers om als 12e te eindigen.

Hij kreeg echter een dramatische remstoring op de aanloop naar de Nouvelle Chicane, waarbij hij in de rug van Toro Rosso’s Brendon Hartley botste, waardoor beide coureurs voortijdig moesten stoppen.

2019 – Desastreuze eerste thuisrace voor Ferrari

Nadat hij zijn eerste F1-overwinning in Bahrein had gemist, hoopte Leclerc zijn eerste Grand Prix-overwinning voor Ferrari in Monaco te behalen.

Leclerc leek het tempo te hebben om in de training de pole te pakken voor de twee Mercedes-coureurs – Mercedes had tot dan toe elke race gewonnen – maar Ferrari maakte een strategische blunder in Q1.

Zijn ronden in Q1 waren niet goed genoeg om door te komen en toen Ferrari besloot Leclerc in de garage te houden, degradeerde hij naar de 16e plaats en een vroege uitschakeling.

Leclerc’s herstel op de racedag begon goed, maar het werd ongedaan gemaakt toen hij de muur raakte tijdens het rijden om Nico Hulkenberg in te halen.

Hij liep een lekke band op die leidde tot aanzienlijke schade aan de vloer en opnieuw vervroegd uittreden van zijn thuisrace.

2021 – Hartzeer na thuispaal

Verrassend genoeg was Ferrari in 2021 in de strijd om de pole in Monaco met Leclerc in een gevecht met Verstappen, Valtteri Bottas en teamgenoot Carlos Sainz.

Leclerc leidde de weg na een indrukwekkende eerste poging in Q3, maar de laatste runs zouden cruciaal blijken te zijn.

Zijn rivalen zetten allemaal betere rondetijden neer, maar de kwalificatie kwam voortijdig ten einde toen Leclerc de barrières raakte bij het verlaten van de chicane van het zwembad.

Ironisch genoeg waren Leclerc’s shunt zijn rivalen niet in staat om te verbeteren en zo een allereerste pole position op eigen bodem veilig te stellen.

Na zijn crash controleerde Ferrari de versnellingsbak die “geen ernstige schade” vertoonde, en bevestigde voor de race dat er geen verandering zou komen, waardoor Leclerc op pole bleef in plaats van een gridstraf van vijf plaatsen te krijgen.

Zodra Leclerc zijn verkenningsronde naar de grid reed, deed zich echter een probleem voor.

“Charles zal de race niet starten vanwege een probleem met de linker aandrijfas dat onmogelijk op tijd voor de start van de race kan worden verholpen”, zei Ferrari.

Leclerc kon de GP van Monaco 2021 niet starten, wat betekent dat er geen auto op poleposition stond.

De vloek ging zelfs door tijdens een demonstratie eerder deze maand tijdens het besturen van Ferrari’s 312B3 – een legendarische auto bestuurd door drievoudig F1-kampioen Niki Lauda.

Hij verloor de achterkant van de 312B3 in zijn derde vliegende ronde en reed aan het einde van de ronde de vangrails in, de rechtshandige La Rascasse in.

Leclerc beschadigde de achtervleugel van de legendarische Ferrari-auto voordat hij hulp nodig had.

Komt er dit weekend een einde aan de vloek?

Leclerc heeft een broodnodige overwinning nodig om het seizoen van hem en Ferrari weer op de rails te krijgen.

Hoofdrivaal Verstappen heeft de laatste drie opeenvolgende races gewonnen, terwijl Red Bull in deze periode twee 1-2 finishes heeft gehaald om de leiding te nemen in het constructeurskampioenschap.

Het upgradepakket van Ferrari in Barcelona leek de machtsverhoudingen weer in hun voordeel te doen doorslaan, ondersteund door de dominante pole van Leclerc en te zien op de racedag.

“Laten we zeggen dat ik me na dit weekend beter voel dan na de laatste twee weekenden”, zei Leclerc in Barcelona. “Natuurlijk is er een probleem met de auto en ik ben erg teleurgesteld, maar aan de andere kant denk ik dat er het hele weekend genoeg positieve signalen zijn.

“Ons kwalificatietempo, het nieuwe pakket werkte zoals verwacht, wat niet altijd een gegeven is, en alles werkte goed met ons racetempo en bandenbeheer.

“Op het gebied van bandenbeheer hebben we de afgelopen twee races behoorlijk geworsteld in vergelijking met Red Bull en vandaag was het sterk. Dus in die situaties denk ik dat het goed is om ook naar de positieve punten te kijken en die zijn er tegenwoordig genoeg.”

In 2022 had Ferrari het voordeel in de bochten, terwijl Red Bull het beste presteerde op de rechte stukken met hun zeer efficiënte RB18B.

In Spanje was Ferrari sneller dan Red Bull in de middelste en laatste sectoren van de ronde, maar Red Bull had het voordeel in sector één – die voornamelijk bestaat uit het lange rechte stuk van start tot finish.

Alle tekenen wijzen in de richting van een overwinning van Leclerc-Ferrari, maar misschien heeft lady luck daar iets over te zeggen.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: