https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Wolff haalt uit naar “zielige” rivalen


Toto Wolff heeft rivaliserende teams net zo zielig als “zielig” en “onoprecht” gebrandmerkt terwijl ruzie over stuiteren escaleert.

Rijd om te overleven lijkt dit seizoen een heel nieuw hoofdstuk (of twee) te hebben, aangezien het bruinvissenprobleem dat een aantal teams heeft geplaagd, met name Mercedes, de paddock dreigt te splitsen.

Hoewel dit probleem er is sinds de tests voorafgaand aan het seizoen, was het in Bakoe dat het centraal stond en zelfs de reguliere media deed mee.

In de loop van het weekend riep George Russell, die eerder had gewaarschuwd voor het risico voor coureurs van het fenomeen, de FIA ​​op om te kijken naar wijzigingen in de regels, een strijdkreet die vervolgens door een aantal coureurs werd opgepikt.

Toen kwamen de beelden van Lewis Hamilton die langzaam en pijnlijk uit zijn auto tevoorschijn kwamen, en de waarschuwing van Toto Wolff – net zoals de waarschuwingen dat de Brit na Abu Dhabi misschien niet terugkeert naar de F1 – dat de zevenvoudig kampioen dit weekend zou kunnen zitten ras.

Drie dagen later vaardigde de FIA ​​een technische richtlijn uit die gericht was op het aanpakken van het bruinvissenprobleem, en waarschuwde feitelijk ‘deal ermee of anders’.

Afgezien van de timing van de publicatie van de technische richtlijn, die door verschillende teams is bekritiseerd, is er een onbehagen dat de regels halverwege het seizoen worden gewijzigd – waarbij veiligheid het noodzakelijke ingrediënt is om de wijziging door te voeren – in een poging in wezen één team te helpen, Mercedes.

In de technische richtlijn stond dat een metriek om de trillingen te meten zou worden bevestigd en dat elk team dat niet aan de vraag zou voldoen, de rijhoogte van zijn auto’s zou moeten verhogen.

Omdat teams echter bleven beweren dat de teams die aan dit fenomeen leden, dit deden vanwege hun eigen fouten en het daarom verkeerd was om iedereen te straffen, kondigde de FIA ​​aan dat de regelwijziging op zijn vroegst op Silverstone zou plaatsvinden.

In een verdacht vroege reactie op de richtlijn, liet Mercedes tijdens de oefensessies van vrijdag een tweede stop op de auto van Russell rijden in een poging de vloer te verstevigen, maar een aantal teams betwijfelden vervolgens de verhuizing.

“Technische richtlijnen, zoals we allemaal weten, zijn geen voorschriften”, zei Otmar Szafnauer van Alpine. “Dus het zou heel goed kunnen dat we dit niet zouden moeten doen in de kwalificatie, in de race.

“En als teams die verblijven hebben meegebracht, kan ik me voorstellen dat er misschien voor hen wordt gezorgd en vervolgens wordt geprotesteerd”, voegde hij eraan toe. “Het is in strijd met de verordening zoals die er nu uitziet.

“We hebben er zeker geen”, bevestigde hij. “En helaas, als je een extra verblijf hebt, kun je de auto lager, lager en stijver laten rijden en wat voordeel behalen.

“Sommige auto’s die nog steeds te zwaar zijn”, voegde hij eraan toe. “En dat is een afweging die je maakt tussen het toevoegen van gewicht aan de auto, zodat je de vloer kunt verstijven. Als je net een verblijf krijgt, hoef je het gewicht niet toe te voegen en hetzelfde werk te doen.”

Uiteraard stond de kwestie zaterdag bovenaan de agenda tijdens een vergadering van de teamleiders, en nadat hij eerder had beweerd dat de regelwijziging in wezen ten goede zou komen aan één team, herhaalde Red Bull’s Christian Horner zijn bewering, de Brit gesteund door een aantal rivalen .

Toto Wolff kwam voort uit wat is beschreven als een “verhitte” bijeenkomst en was niet onder de indruk.

“Dit is een sport waar je een concurrentievoordeel probeert te behouden of te behalen, maar deze situatie is te ver gegaan”, zei de Oostenrijker. “Alle coureurs, minstens één in elk team, hebben gezegd dat ze pijn hadden na Baku, dat ze moeite hadden om de auto op het goede spoor te houden of wazig zicht hadden.

“Toch proberen teamleiders te manipuleren wat er wordt gezegd om hun concurrentievoordeel te behouden. Politieke spelletjes proberen te spelen wanneer de FIA ​​een snelle oplossing probeert te bedenken om de auto’s in ieder geval in een betere positie te brengen, is oneerlijk, en dat zei ik.

“Ik heb het niet alleen over de Mercedes,” drong hij aan, “alle auto’s hebben op de een of andere manier geleden in Bakoe en doen dat hier nog steeds. De auto is te stijf of de auto stuitert, hoe je het ook wilt noemen Dit is een gezamenlijk probleem dat we hebben in de F1. Het is een ontwerpprobleem dat moet worden opgelost.

“We zullen langetermijneffecten hebben die we niet eens kunnen beoordelen en dit is op elk moment een veiligheidsrisico”, waarschuwde hij. “Het is gewoon zielig om kleine manipulaties op de achtergrond of Chinees gefluister te bedenken of een chauffeur te briefen.”

Afgezien daarvan, behalve de schijn van versoepeling van de beweging nadat ze het donderdag luid hadden aangekondigd, zijn sommigen niet tevreden met de feitelijke timing van de richtlijn.

“De timing was niet echt ideaal, want je hebt het hele team op reis, alles is ter plaatse”, zei Aston Martin’s, Mike Krack. “Ja, je kunt reageren, maar je moet heel zeker weten wat je doet of je moet van tevoren weten wat dit zal doen. In zo’n situatie moet je een conservatieve benadering kiezen en het dan zoeken voor het volgende Maar zoals ik al zei, de timing had echt beter gekund.

“De timing was absoluut niet goed”, beaamt Franz Tost, “omdat de meeste mensen op reis waren en een paar dagen voor de race een technische richtlijn sturen is zeker niet de beste.

“En voor de reactietijd, weet je, vooral de vloer van een Formule 1-auto is een heel gevoelig onderdeel. Het is niet zomaar om er onderdelen op te zetten zonder onderzoek.

“Ik, van AlphaTauri, moet uitzoeken wat we doen, in welke richting we zullen reageren op de technische richtlijn, met betrekking tot de verstijving van de vloer of wat dan ook. En dit kost wat tijd. En we zullen het hier zeker niet doen.” ”

“Dit is niet het probleem van een team”, concludeerde Wolff over het fenomeen. “Dit is een ontwerpprobleem van auto’s met grondeffect dat moet worden aangepakt voordat we een situatie krijgen, wat het ook is. En het is niet alleen door de auto’s op te zetten, want het neerzetten van de auto’s lost de stijfheid van de inherente aerodynamische eigenschappen.”

Op welk punt herhalen we onze vorige vraag, waar is Ross Brawn, het brein achter de revisie van de regels, iemand die dit had moeten zien aankomen?

Bekijk onze zaterdaggalerij uit Montreal hier.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: