Wolff citeert angst voor hersenbeschadiging door stuiteren


Op zoek naar de implementatie van de verordening die erop gericht is het stuiteren vanaf volgend seizoen te elimineren, heeft Toto Wolff gewaarschuwd voor het risico van hersenbeschadiging bij bestuurders als gevolg van het fenomeen.

Aangezien de meerderheid van de teams zich blijft verzetten tegen de onlangs aangekondigde wijziging van de reglementen voor 2023, waarbij de vloerranden met 25 mm zouden worden verhoogd, samen met de verhoging van de keel van de diffusor onder de vloer, wil de FIA ​​de verandering om veiligheidsredenen doorvoeren.

De teams die tegen de verhuizing waren, noemden een aantal redenen, waaronder het laattijdige van de verandering – velen van hen zijn al begonnen aan hun 2023-auto’s – de kosten die ermee gemoeid zijn en ook het gevoel dat de verhuizing wordt gedaan om slechts één team ten goede te komen.

In Frankrijk, en opnieuw in Hongarije, vroeg FIA-president, Mohammed Ben Sulayem om feedback van de teams en coureurs, en hoewel sommige teams een compromis zijn overeengekomen waarbij de vloeren met slechts 10 mm zouden worden verhoogd, blijft de angst bestaan ​​dat de FIA ​​zal blijven pushen. vooruit die bezorgdheid over de veiligheid aanhaalt.

Temidden van het gepraat over een juridische uitdaging mocht de FIA ​​doorgaan met de verhuizing, is onthuld dat Toto Wolff, in zijn pogingen om het bestuursorgaan van de sport te overtuigen van de noodzaak van de verandering, een rapport over de medische effecten van het stuiteren met Ben Sulayem besprak. in het weekend.

“Er is al dat gepraat over lobbyen in beide richtingen, maar ik denk in wezen, waar hebben we het over?” zei de Mercedes-baas, volgens Motorsport.com.

“De FIA ​​heeft opdracht gegeven voor medisch werk aan de bruinvissen”, onthulde hij. “De samenvatting van de artsen is dat een frequentie van 1-2 Hz, gedurende een paar minuten aanhoudend, kan leiden tot hersenbeschadiging… we hebben 6-7 Hz gedurende enkele uren.

“Dus het antwoord is heel eenvoudig, de FIA ​​moet er iets aan doen.”

“Ik denk dat we heel voorzichtig moeten zijn als we het hebben over veiligheidsredenen”, betoogt Laurent Mekies van Ferrari. “Ik denk dat we allemaal in deze kamer waren de laatste keer dat we het bespraken en dat was voor de Halo, dit soort dingen.

“Ik denk dat je dat moet scheiden van de discussies die we hebben met teams, met de FIA, over hoe we situaties voor de bruinvissen kunnen verbeteren en in die context doet de TD goed werk. De TD legt in feite meer druk op aan de teams om hun auto ver van het voorstel te laten rijden. Het legt ook meer nadruk op het controleren van de legaliteit van plankslijtage. Al deze dingen, al deze tools die de FIA ​​heeft en er goed werk in doet om ervoor te zorgen dat we niet te dicht bij de grenzen spelen, maar het is niet heel anders dan 10, 20, 30 jaar geleden en als je je auto te laag laat rijden, zal je chauffeur zich ongemakkelijk voelen, krijg je je plank illegaal en je zal uit de race worden gegooid.

“Wat ons betreft is het een probleem dat zo goed als verdwenen is, we behandelen het nu als een volkomen normale set items. Als je het probleem hebt, til je je auto op, als je het niet hebt, kun je de auto lager, zoals we nu al een paar decennia doen.”

Hoewel het stuiteren de laatste tijd niet zo duidelijk is geweest, en, zoals George Russell opmerkt, Mercedes nu slechts tien seconden achter de leiders eindigt, in plaats van zestig, houdt Wolff vol dat het een probleem blijft.

“Ik geloof nog steeds fundamenteel dat er geen keuze is voor de FIA ​​en voor ons om iets te doen”, zei hij. “Ik wil het niet hebben in Spa, of bij sommige van de latere races waar de baan niet zo glad is als op een conventionele racebaan, en we hebben niets gedaan, en mensen zeggen: ‘nou, nu is het te laat’.

“Het argument is dat we de laatste paar races geen bruinvissen en stuiteren hebben gehad. Maar het telt niet omdat Silverstone, Paul Ricard en Oostenrijk toch niet echt circuits zijn waar we op stuiteren.”





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: