https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Wolff bekritiseert rivalen ‘zielig’ gedrag in F1 stuiterende rij


Voorafgaand aan de Canadese Grand Prix van dit weekend, heeft de FIA ​​een technische richtlijn uitgevaardigd die bedoeld is om het extreme stuiteren te bestrijden dat wordt ervaren in F1-auto’s van de nieuwe generatie, waardoor de coureurs zich zorgen maken over de langetermijneffecten op hun gezondheid.

Het kwam minder dan een week nadat Lewis Hamilton behoedzaam was weggelopen van zijn Mercedes-auto na de Grand Prix van Azerbeidzjan, nadat hij tijdens de 51 ronden tellende race last had gehad van “ondraaglijke” lage rugpijn.

De tussenkomst van de FIA ​​heeft de F1-paddock gesplitst, waarbij verschillende coureurs de stappen steunen die zijn genomen om de situatie te verbeteren, terwijl anderen ongelukkig zijn, waarbij Red Bull-teambaas Christian Horner de stap om halverwege het seizoen wijzigingen door te voeren als “zeer oneerlijk” bestempelt.

Mercedes bracht Alpine van streek door tijdens de vrijdagtraining een verblijf op de tweede verdieping op hun auto’s te laten lopen, ondanks de late kennisgeving van de kortetermijnmaatregelen van de FIA ​​en de adviserende TD. De regerend wereldkampioen koos ervoor om het extra verblijf te schrappen te midden van vragen van rivalen over een mogelijk protest.

Na verhitte discussies met rivaliserende teambazen tijdens een vergadering in de paddock van Montreal op zaterdag, reageerde Wolff op hun “zielig” gedrag.

“Dit is een sport waarbij je probeert een concurrentievoordeel te behouden of te behalen, maar deze situatie is duidelijk te ver gegaan”, zei Wolff.

“Alle coureurs – minstens één in elk team – hebben gezegd dat ze pijn hadden na Baku, dat ze moeite hadden om de auto op het goede spoor te houden of wazig zicht hadden.

“En teamleiders die proberen te manipuleren wat er wordt gezegd om het concurrentievoordeel te behouden en proberen politieke spelletjes te spelen wanneer de FIA ​​met een snelle oplossing probeert te komen om de auto’s in ieder geval in een betere positie te brengen, is oneerlijk.

“Alle auto’s, want ik heb het niet alleen over de Mercedes, alle auto’s hebben op de een of andere manier geleden in Bakoe, en doen het hier nog steeds. De auto’s zijn te stijf of de auto’s stuiteren, hoe je het ook wilt noemen.

“In feite is dit een gezamenlijk probleem dat we in de Formule 1 hebben. Het is een ontwerpprobleem en geen fundamenteel ontwerpprobleem dat moet worden opgelost.

“We hebben langetermijneffecten die we niet eens kunnen beoordelen. Maar op elk moment is dit een veiligheidsrisico en dan met kleine manipulaties op de achtergrond komen, of Chinees gefluister, of de chauffeurs inlichten is gewoon zielig.”

‘Een ontwerpkwestie van auto’s met grondeffect’

Critici hebben gesuggereerd dat Mercedes alleen heeft gelobbyd voor de TD omdat de achtvoudig wereldkampioenen van de constructeurs het meest hebben geworsteld met bruinvissen en stuiteren.

Horner is een van degenen die hebben betoogd dat het verkeerd is om teams te straffen die erin zijn geslaagd de problemen onder controle te krijgen. Hij wees er ook op dat er een eenvoudige oplossing beschikbaar is: de rijhoogte van hun auto’s verhogen. Dit gaat echter gepaard met prestatiekosten.

Wolff geeft toe dat de houding van Mercedes met scepsis is ontvangen van hun rivalen, maar benadrukt dat er meer moet worden gedaan om het probleem aan te pakken “voordat we een situatie hebben”.

“Dus natuurlijk zullen mensen zich afvragen of mijn standpunt oprecht is of niet”, zei hij. ‘Daarom zeg ik dat het niet alleen ons probleem is.

“Maar als een Red Bull-coureur zegt dat je 300 kilometer per uur haalt, en dan komt het probleem naar voren, en met deze problemen, kun je zelfs je zicht verliezen bij het remmen of als je de auto niet goed kunt positioneren”, zei Perez.

“Dan luister je naar de woorden van Sainz, luister je naar wat Ricciardo heeft gezegd, luister je naar wat Ocon heeft gezegd, Magnussen, en onze beide coureurs. Dit is niet het probleem van een team.

“Dit is een ontwerpprobleem van auto’s met grondeffect dat moet worden aangepakt voordat we een situatie krijgen, wat die ook is.

“En het is niet alleen door de auto’s op te zetten, want het ophangen van de auto’s lost de stijfheid van de inherente aerodynamische eigenschappen niet op.”



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: