Wat nu voor de F1 en de FIA ​​na een zuur einde van het seizoen?


Een snelle blik op sociale media zal de verontwaardiging en verwarring onthullen die veel F1-fans voelen in de nasleep van een van de meest dramatische en controversiële finales van het wereldkampioenschap in de geschiedenis.

Hoewel er geen twijfel over bestaat dat Max Verstappen een verdienstelijke wereldkampioen is na een fenomenaal seizoen in zijn eerste echte titelstrijd, heeft de manier waarop hij zijn overwinning bezegelde een zure smaak in de mond achtergelaten.

Lewis Hamilton leek op koers om een ​​recordbrekend achtste wereldkampioenschap te winnen nadat hij bij de start de leiding van zijn rivaal had weggenomen en de race volledig onder controle had.

Dat was totdat de race, de wereldtitel en een moment uit de sportgeschiedenis allemaal richting Verstappen zwaaiden toen Nicholas Latifi zijn Williams een paar ronden van huis crashte en ervoor zorgde dat de Safety Car werd ingezet.

Het was een Safety Car-periode die uiteindelijk de uitslag van de coureurstitel bepaalde en de bron van enorme controverse bleek te zijn.

Hoewel het misschien oneerlijk leek voor Hamilton om een ​​voorsprong van 12 seconden waar hij zo hard voor had gewerkt, plotseling te zien verdwijnen, was het een ongeluk dat bij de sport hoort.

Maar wat volgde, is het onderwerp van dergelijke verontwaardiging en kritiek op de FIA ​​en vooral op racedirecteur Michael Masi.

De beslissing om de race opnieuw te starten voor een sprint in de laatste ronde naar de vlag om het lot van de wereldtitel te bepalen, is wat onder intensief toezicht is komen te staan.

Om ervoor te zorgen dat de race kon worden hervat terwijl het aantal ronden steeds kleiner werd, kregen de teams in eerste instantie van de raceleiding te horen dat geen auto’s zichzelf mochten uitklappen, voordat die beslissing werd teruggedraaid.

Masi’s ongekende oproep om slechts een deel van de overlappende auto’s in te halen – de vijf tussen Hamilton en Verstappen in – met de wetenschap dat Verstappen een duidelijk voordeel had met versere banden, is een van de belangrijkste punten van zorg. Net als de timing van het einde van de Safety Car-periode.

Het was niet alleen het titelgevecht dat werd beïnvloed. Carlos Sainz kon niet deelnemen aan het Hamilton-Verstappen-duel omdat hij langs de omgeslagen Daniel Ricciardo en Lance Stroll moest komen, terwijl hij werd aangevallen door zijn achterliggende rivalen. De coureurs die zichzelf mochten ontlappen kwamen door de snelle herstart bijna een minuut achter bij de top-zes.

Verschillende coureurs waren in de war, met McLaren’s Lando Norris die het gevoel had dat de shootout van één ronde “duidelijk gemaakt was om een ​​gevecht te zijn, het was voor de tv”. Ondertussen ging de aanstaande Mercedes-coureur George Russell naar sociale media om het einde als “absoluut onaanvaardbaar” te bestempelen.

De beslissing lijkt ook in tegenspraak met een soortgelijk scenario dat zich vorig jaar tijdens de Eifel Grand Prix in Duitsland ontvouwde.

Bij die gelegenheid werd Masi bekritiseerd omdat hij de Safety Car onnodig lang buitenhield nadat Norris’ rokende McLaren stopte op de baan.

“Er is een vereiste in de sportreglementen om alle gelappende auto’s voorbij te zwaaien”, zei hij destijds in antwoord op vragen over zijn beslissing.

Dat werd in Abu Dhabi niet gevolgd. Sindsdien neigt de F1 echter meer naar een ‘laat ze racen’-principe om te proberen ervoor te zorgen dat Grands Prix eindigen onder groene vlagomstandigheden, zoals te zien is bij de late herstart na een rode vlag in Bakoe eerder dit jaar.

Er is gesuggereerd dat een soortgelijke herstart van de start in Abu Dhabi een eerlijkere manier zou zijn geweest om de race te neutraliseren, aangezien er meer tijd zou zijn geweest om de auto van Latifi en het daaropvolgende puin op te ruimen, en de teams en coureurs ook banden hadden kunnen verwisselen. en reparaties uitvoeren.

In plaats van een spannende afsluiting van een klassiek F1-seizoen te vieren, werd het einde ontsierd door controverse en langdurige beraadslagingen in de zaal van de stewards.

F1 heeft misschien zijn Hollywood-achtige einde gekregen vanuit een entertainmentstandpunt, maar vanuit een sportief perspectief was er een gevoel van onrechtvaardigheid.

Dat is het belangrijkste argument van Mercedes en de aanleiding voor de protesten na de race, die beide uiteindelijk werden afgewezen door de stewards.

Mercedes voerde aan dat de normale Safety Car-protocollen niet werden gevolgd en dat de regerend wereldkampioen niet de enige was in dat standpunt. Het team beoordeelt momenteel of het in beroep gaat en de zaak mogelijk voor een onafhankelijke hoorzitting brengt bij het Hof van Arbitrage voor de Sport.

Mercedes heeft 96 uur om te beslissen – tot donderdag 20.00 uur Britse tijd – of het zijn beroep doorzet of zich terugtrekt. Het team bracht Paul Harris, die in 2021 werd uitgeroepen tot advocaat van het jaar, mee naar de laatste race in Abu Dhabi.

Mocht Mercedes doorgaan, dan volgt in de komende weken een zaak bij het FIA International Court of Appeal.

Ongeacht of Mercedes in beroep gaat en succesvol is of niet, er zullen zeker enige vorm van consequenties zijn.

Alleen de tijd zal leren welke vorm deze zullen aannemen en of dit zal leiden tot verduidelijkingen of een volledige herschrijving van het rulebook. Hoe dan ook, het kampioenschapsresultaat zal waarschijnlijk niet worden teruggedraaid.

Mercedes is niet het enige team dat zich dit jaar benadeeld voelt door beslissingen van de raceleiding en de stewards. Zijn directe rivaal Red Bull is inderdaad ook aan de ontvangende kant van dubieuze oproepen geweest, en heeft er ook van geprofiteerd.

Het hele seizoen 2021 werd achtervolgd door raadselachtige beslissingen en inconsistenties, wat leidde tot ontevredenheid en verwarring op en neer.

Sommige mediaberichten suggereren dat verschillende teams en coureurs het vertrouwen in Masi hebben verloren en dat hij misschien zelfs vecht om zijn baan te behouden.

Hoe de komende weken en maanden zich ook ontvouwen, het wordt een cruciale periode waarin de sport probeert zijn reputatie en integriteit opnieuw op te bouwen op weg naar een gloednieuw tijdperk.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: