https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Waarom Marc Marquez niet altijd een pitboard gebruikt bij MotoGP-testen | MotoGP


Terwijl de meeste rijders een rondenummer op hun pitboard hebben staan ​​om ervoor te zorgen dat ze zich precies aan de gespecificeerde 4-5 ronden houden, geeft Marquez vaak de voorkeur aan de vrijheid van rijden zonder enige ronde- of rondetijdinformatie.

“Tijdens een proef rijd ik wat ik voel. Als ik naar buiten ga en iets probeer dat niet werkt, waarom moet ik dan alle vijf de ronden buiten blijven?” hij zei.

“En dan is het meer gewoon om vrij te rijden. Zo heb ik op den duur een pitboard gehad met de L12 [Sprint distance] een referentie hebben. Maar om dingen te proberen, vind je gewoon een cruise-modus en wil ik geen aantal ronden hebben.

‘Als het een grote verandering is, jij [soon] voelen of het beter of slechter is. En dit scheelt tijd, waarom moet je 5 ronden buiten blijven als 2 ronden genoeg is?”

Marquez zei dat hij op deze manier test sinds “2016-17, toen ik ervaring had in de [MotoGP] categorie en ik begreep dat het beter voor mij was.”

‘Aero niet goed voor de show’

Tijdens de recente Portimao-test, die Marquez op de 14e plaats eindigde voor Honda, zagen onder meer Aprilia en Yamaha meer vleugels aan hun motorfietsen toevoegen.

Marquez vindt dat de MotoGP moet beslissen of pure prestatie of race-actie belangrijker is.

“Elke keer is het moeilijker om een ​​andere renner te volgen omdat [the wake from] de aerodynamica verandert veel de fietsbalans, de manier van rijden en stoppen, “zei hij.

“We zagen Aprilia en Yamaha mee [their rear wings]. Voor de lange toekomst [MotoGP] moet begrijpen welke kant ze op willen. Omdat het voor mij, voor de show, voor de race, niet de beste manier is.

“Voor het optreden, ja, natuurlijk. We rijden sneller, maar voor de show denk ik dat dit niet de beste manier is. Maar we moeten doorgaan [in this aero direction] want het is wat [rules] we hebben nu.”

Het is onwaarschijnlijk dat grote wijzigingen in de aero-regels van de MotoGP worden doorgevoerd tot de volgende vijfjarige contractcyclus tussen de fabrikanten en Dorna, die in 2027 begint.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: