Waarom Ferrari Sainz in plaats van Leclerc de pits inzette tijdens de Britse GP Safety Car


Leclerc leidde de Britse Grand Prix van zondag toen de Safety Car werd ingezet nadat de Alpine van Esteban Ocon in ronde 39 tot stilstand kwam op de baan. Ondanks de mogelijkheid om Leclerc naar de pits te halen, koos Ferrari ervoor om de Monegask buiten te houden en in plaats daarvan zijn teamgenoot Sainz binnen te halen voor een set zachte banden.

Terwijl het achtervolgende peloton stopte voor zachte banden, bleef Leclerc een zittende eend achter bij de herstart op zijn veel oudere harde banden. Hij verloor van Sainz op de Wellington Straight toen de race werd hervat, en werd vervolgens in de laatste paar ronden ingehaald door Sergio Perez van Red Bull en de Mercedes van Lewis Hamilton.

Sainz schoot foutloos en ging verder met het behalen van zijn eerste F1-overwinning, terwijl Leclerc van een mogelijke overwinning naar de vierde plaats ging bij de geblokte vlag.

“Wat er gebeurde, was dat onze twee auto’s te dicht bij elkaar waren om ze allebei te stoppen, dus moesten we een beslissing nemen.” [on which one to stop]’, legde Binotto na de race uit.

“We waren de enige met twee auto’s die vochten voor de goede posities, de andere teams hadden één auto en de beslissingen zijn zeker een stuk eenvoudiger. In ons geval hadden we de twee auto’s en was er niet voldoende ruimte om ze allebei te stoppen, omdat de tweede tijd zou hebben verloren bij de pitstop en terug zou vallen.

“Dus waarom hebben we Carlos dan gestopt door te besluiten er een te stoppen? Omdat Charles de baanpositie had en aan de leiding lag, zou hij de leider van de race zijn gebleven. Omdat zijn banden verser waren dan die van Carlos, denk ik zes of zeven ronden minder dan die van Carlos en in betere vorm.

“En Carlos door te stoppen en nog steeds tweede te zijn, zou de anderen hebben gestopt, tenminste in de eerste paar bochten toen we wisten dat we op de harde weg moesten beginnen.” [tyre] zou het moeilijkst zijn.

“Dus dat was de reden dat we besloten. En toen hoopten we op meer bandendegradatie op de soft om Charles in eerste instantie misschien een moeilijke drie of vier ronden te bezorgen, maar later herstellende, maar de soft degradeerde niet zoals we hadden gehoopt.”

Gevraagd hoe hij zou reageren op suggesties dat Ferrari een kans voor Leclerc had weggegooid om essentiële terreinen te winnen op titelrivaal en kampioenschapsleider Max Verstappen, die worstelde naar de zevende plaats in zijn beschadigde Red Bull, zei Binotto: “Wat zouden ze dan anders hebben gedaan ?

“Ik denk dat de beslissing die we namen de juiste was, de juiste, elke keer weer. Als we hadden moeten stoppen bij de Safety Car, is dat misschien de enige die we in twijfel trekken, denk ik.

“Als we hem hadden tegengehouden, waren de anderen misschien gebleven en was hij misschien vierde geworden op zachte banden. Aan de andere kant, zou hij de positie hebben kunnen herstellen? Ik weet het niet zeker.

“Ik denk dat het achteraf gezien gemakkelijk is om te zeggen dat we het hadden kunnen doen.” [something] anders. We hebben weer een Safety Car op het verkeerde moment als we comfortabel aan de leiding gaan.”

‘Laat het bij mij’ – Waarom Sainz Ferrari negeerde

Na een langdurig debat over de teamorders liet Sainz Leclerc op voorsprong komen in een fase waarin ze werden bedreigd door een aanvallende Hamilton, die een aanzienlijk voordeel had op het gebied van bandencompensatie.

Bij de herstart van de Safety Car kreeg Sainz te horen dat hij 10 autolengtes achter Leclerc moest laten vallen – om Leclerc een grotere beschermende buffer te geven voor degenen op zachte banden – maar Sainz tartte de instructies toen hij Ferrari vroeg om “te stoppen met uitvinden”.

Na de race steunde Sainz Ferrari’s aanpak van hun Britse Grand Prix-strategie.

“Eerlijk gezegd denk ik dat het team de race vandaag heel goed heeft geleid, ik heb niets [bad] te zeggen,” zei hij.

“Op een gegeven moment wisselden we van positie toen we het risico liepen posities te verliezen, overcut te worden door Lewis. Ik denk dat we het hebben gedaan en perfect hebben uitgevoerd.

“En toen vroegen ze me om dit 10 meter-ding te doen en ik probeerde uit te leggen dat ik vandaag waarschijnlijk de snelste man op de baan achter me heb, als ik 10 meter terugval, verlies ik misschien een beetje een slipstream en als hij me passeert, Charles wordt ook dood vlees.

“Dus mijn beslissing was om zo snel mogelijk aan de leiding te komen, ik wist dat ik voor bocht 6 aan de leiding kon liggen met de grip die ik had op de zachte ondergrond en vanaf daar zou gaan en proberen zijn race niet te beïnvloeden door aan de leiding te komen. .

“Ik zei tegen het team – ‘laat het bij mij – ik ga’ [take] de leiding zo schoon mogelijk.’”

Binotto gaf later toe dat Sainz gelijk had om het bevel te negeren.

“Het is niet alleen oké, maar ik ben erg blij met wat Carlos vandaag heeft gedaan, bijvoorbeeld toen we hem eerder vroegen om van positie te wisselen [with Leclerc earlier in the race],,Hij deed dat zonder discussie”, zei hij.

“Toen we hem vertelden om Charles een ruimte te geven na de herstart, zei hij niet dat hij het niet wilde doen, hij zei dat de jongens achter me erg agressief zouden zijn, dus ik moet beschermen en op de een of andere manier proberen om reageer, dus laat het aan mij over.

“Dus ik denk dat hij goed begreep wat de bedoeling was en ik denk dat hij niet alleen begreep, maar ik denk dat hij heel goed is met de manier waarop hij handelde en ik ben hier erg blij mee.”



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: