https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Waarom 5 van de 6 MotoGP-fabrikanten stemden voor een verbod op rijhoogte-apparaten vooraan | MotoGP


De beslissing werd in maart vorig jaar aangekondigd, toen Ducati – wiens achterste rijhoogte-apparaat al lang door de rest van de grid was gekopieerd – was test al een frontsysteem met zijn MotoGP-racerijders.

De fabrikantenvereniging (MSMA) was door de MotoGP-organisatoren gevraagd om twee alternatieve voorstellen voor de toekomst van rijhoogte-apparaten te overwegen, die tot doel hadden ‘verdere prestatieverbeteringen en stijgende ontwikkelingskosten te voorkomen’.

Hoewel de MSMA vervolgens vanaf 2023 een verbod op rijhoogte vooraan goedkeurde, ontstond er een duidelijke breuk tussen Ducati – die al tijd en middelen had geïnvesteerd in de ontwikkeling van het frontsysteem – en de andere vijf fabrikanten.

Apparaten op rijhoogte aan de achterkant, die helpen bij het accelereren bij het verlaten van de bocht, blijven dit seizoen legaal, evenals ‘eenmalig te gebruiken’ holeshot-apparaten aan de voorkant voor de start van een race…

Ducati: ‘In plaats van proberen in te halen, is het makkelijker om te verbieden’

Davide Barana, technisch directeur van Ducati Corse: “Ik praat hier niet graag te veel over omdat je weet wat er is gebeurd.

“We waren de eersten die de [rear holeshot] systeem voor de start, de anderen volgden. Dus toen ontwikkelden we de tweede stap, om de [rear] tijdens de operatie, en de anderen volgden.

“De volgende stap was om deze mogelijkheden ook uit te breiden naar de voorkant van de motor.

“Op een gegeven moment kwam iemand met een voorstel om dit soort apparaten te verbieden. Het was duidelijk dat het al door één fabrikant werd gebruikt, Ducati. Ducati verklaarde tegen de anderen: ‘Hé, ik gebruik dit apparaat dat je gaat verbieden’. Vijf van de zes fabrikanten besloten het te verbieden.

“Wat ik zou zeggen is dat de vijf fabrikanten gewoon hun rechten hebben uitgeoefend. Alles was binnen de regels. Ze hebben niets ‘gestolen’. Maar als ik terugkijk op dit verhaal, kan ik zeggen dat het helemaal geen mooi vertoon van eerlijkheid is geweest.

“Want in plaats van te proberen bij te praten om je fiets te ontwikkelen, is het veel gemakkelijker om te verbieden.”

Yamaha: ‘Dit verzoek kwam van de organisator’

Kazutoshi Seki, Yamaha MotoGP projectleider: “Het lijkt erop dat Ducati niet blij is, maar ik heb begrepen dat dit verzoek van de organisator kwam. Vervolgens hebben we alle factoren overwogen en zijn we akkoord gegaan met het voorstel. Dit is mijn begrip.”

Aprilia: ‘Verbied ze allemaal zo snel mogelijk’

Romano Albesiano, technisch directeur van Aprilia: “Onze algemene gedachte over deze apparaten is om ze mogelijk allemaal zo snel mogelijk te verbieden. Het is gewoon een complicatie. Iets wat nooit in productie zal gaan.

“Deze [mechanical and hydraulic] rijhoogte-inrichtingen zijn door de regelgeving afgedwongen. Want als je een rijhoogte-apparaat op een normale fiets wilt doen, zou je een andere gebruiken [electronic] technologie, die je vanwege de reglementen niet kunt gebruiken in de MotoGP.

“We waren de eerste fabrikant die het voorste holeshot-apparaat introduceerde, om te beginnen, maar hoe dan ook, onze filosofie is om dit soort ontwikkelingen te vermijden waarvan we denken dat ze niet nuttig zijn voor productiefietsen.”

KTM: ‘Veiligheid is een grote zorg’

Sebastian Risse, technisch manager KTM MotoGP: “We geloven dat we steeds sneller gaan en dat het op een punt komt dat veiligheid een grote zorg is. We zien dat er een verband is tussen [speeds and] technologie zoals deze en aerodynamica, en daarom hebben we ervoor gekozen om te verbieden wat we kunnen verbieden.

“Vanuit sportief oogpunt begrijpen we dat het erg moeilijk is als een technologie al geïmplementeerd is. In het begin, toen dit onderwerp ter sprake kwam, waren de mensen die het ter sprake brachten er volgens mij niet van op de hoogte [Ducati already had a front system].

“[So] we moesten ook een oplossing vinden om Ducati wat tijd te geven om ervan te profiteren voordat het wordt verboden en ik denk dat we eindelijk een eerlijke afweging hebben gemaakt [by allowing the front system until the end of 2022].

“Ik ben het ook met Aprilia eens dat de technologie van het rijhoogte-apparaat eigenlijk achterloopt op wat op een straatmotor zou kunnen worden geïmplementeerd [because the MotoGP regulations ban electronic ride-height systems].”

Honda: ‘Normaal om verschillende meningen te hebben, procedure was eerlijk’

Takeo Yokoyama, technisch manager van HRC: “We bespreken de zaken altijd vreedzaam binnen de MSMA, maar ik denk dat het met zes fabrikanten normaal is om verschillende meningen te hebben. Het onderwerp werd door de organisator op tafel gelegd. We hebben een eerlijke discussie gevoerd.

“In ons geval, als Honda, hebben we wat studies gedaan en dachten dat dit in de toekomst niet in straatmotoren zou worden geïmplementeerd, wat een van de belangrijkste redenen is waarom HRC gaat racen.

“Dus hebben we gestemd om te verbieden, zoals voorgesteld door de organisator. Het was 5 tegen 1 en zo werd besloten. De procedure was eerlijk genoeg. Als Honda blijven we altijd bij onze filosofie, die inhoudt: is het mogelijk om te implementeren [a technology] op straatfietsen of niet?

Suzuki: ‘Deze technologie staat te ver af van de productiemotor’

Ken Kawauchi, technisch manager van Suzuki, maakte ook deel uit van de stemming, aangezien deze werd genomen vóór de schokkende beslissing van de fabriek om eind 2022 te stoppen met de MotoGP: “We hadden een vergelijkbare mening als Aprilia. Een van de doelen van onze deelname aan de MotoGP is het verbeteren van onze productiemotoren en op dit moment staat deze technologie te ver af van de productiemotoren, dus dat heeft niet zoveel zin [to use it].”

Het gezichtspunt van de rijder…

Helaas voor Ducati was de respijtperiode van één seizoen voordat het verbod van kracht werd niet lang genoeg om een ​​duidelijk voordeel te halen uit het nieuwe rijhoogtesysteem vooraan.

Terwijl Francesco Bagnaia de titel zonder won, hield Johann Zarco van Pramac het grootste deel van het jaar door met de technologie in de hoop een voorsprong te vinden.

“We hebben het geanalyseerd en ik kon er niet echt het voordeel uit halen, zelfs niet na een heel seizoen eraan te hebben gewerkt”, zei Zarco tijdens de finale van Valencia. “We zeiden dat het beter is om net als de anderen te zijn en mezelf voor te bereiden op volgend jaar [without it].

“De voorzijde [lowering] maakt een groot verschil bij de start, maar als je rijdt, werkt de fiets anders. Ik drong aan om het te blijven gebruiken omdat het goed was om dit met Ducati te doen, maar aangezien we het volgend jaar niet zullen gebruiken, besloten we te zeggen: ‘Oké, dat voordeel hebben we niet gekregen’.

“Tijdens de wintertests heb ik tijd om aan het normale te wennen [front fork] nog een keer.”



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: