Vijf spraakmakende fouten die Michael Masi maakte als F1-racedirecteur | F1


Het vervangen van wijlen Charlie Whiting zou in 2019 altijd een moeilijke taak zijn voor Michael Masi.

Masi fungeerde als een understudy voor Whiting en was plaatsvervangend racedirecteur in de Formule 2 en Formule 3 voor 2017 voordat hij extra verantwoordelijkheden kreeg voor het volgende jaar.

Slechts drie dagen voor de seizoensopener van 2019 in Melbourne, kwam het schokkende nieuws dat Whiting was overleden aan de oppervlakte.

Masi was de voor de hand liggende vervanger en bekleedde de rol van 2019 tot eind 2021.

Gerespecteerd door de F1-coureurs, helaas voor Masi, was zijn afhandeling van de titelfinale tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen één fout te ver.

Hier zijn vijf spraakmakende fouten tijdens zijn drie jaar aan de leiding:

2020 Turkse GP

De omstandigheden waren lastig bij de terugkeer van F1 naar Istanbul Park in 2020, waarbij Nicholas Latifi van Williams aan het einde van Q1 werd uitgehaald.

Een bergingskraan werd het circuit opgestuurd om zijn auto te bergen.

Ondanks dat de kraan nog steeds op het uitloopgebied stond, hervatte Q2 normaal met de resterende 15 auto’s op de baan.

Er wapperden nog steeds gele vlaggen waar de kraan zich in bocht 8 bevond, toen de sessie had moeten worden uitgesteld om de auto van Latifi volledig te herstellen, vooral vanwege de gladde en uitdagende omstandigheden dat weekend.

“We hebben de auto’s uit de pitlane gehaald toen het bergingsvoertuig naar de ontsnappingsweg ging”, legde Masi in 2020 uit. tijdens hun uitrondes bereikten ze bocht 8 waar het herstel plaatsvond.

“Zodra het duidelijk werd dat het bergingsvoertuig vertraging had opgelopen bij het volledig in de opening van de slagboom rijden, hebben we het gebied van dubbele gele vlaggen uitgebreid van bocht 8 naar het beginpunt van bocht 7 om de auto’s op hun weg verder te vertragen. ronden uit.

“Dit is duidelijk geen scenario dat we willen zien, en achteraf gezien hadden we het anders gedaan en de auto’s vastgehouden totdat het herstel was voltooid.

“We zullen onze procedures herzien om de kans op soortgelijke incidenten in de toekomst te minimaliseren.”

GP Emilia Romagna 2020

Tijdens de laatste etappes van de GP van Emilia Romagna in 2020 mochten gelapte auto’s de Safety Car inhalen om opnieuw in de leidende ronde te rijden.

Er waren echter nog marshals op het circuit terwijl ze de baan opruimden na de shunt van George Russell bij Acque Minerale.

Lance Stroll – die op dat moment voor Racing Point reed – kwam op het circuit een groep marshals tegen, ondanks dat hij niet was gewaarschuwd.

“Ik was niet gewaarschuwd en ik verwachtte ook niemand op de baan te zien toen ik het bericht kreeg dat ik de Safety Car mocht inhalen en de achterkant van de trein mocht halen”, zei Stroll.

“Gelukkig is daar niets ergs gebeurd, maar we zullen het zeker moeten aanpakken en ervoor zorgen dat zoiets niet meer gebeurt.”

GP van Azerbeidzjan 2021

De klapband van Verstappen in ronde 46 van de GP van Azerbeidzjan was dramatisch en kostte de Nederlander een gemakkelijke overwinning in Bakoe – een serieuze deuk in zijn titelhoop.

Ondanks de forse shunt van Verstappen duurde het ongeveer 90 seconden voordat de Safety Car werd ingezet.

“Dat is een grap, dat is een grap”, zei Leclerc over de teamradio toen hij langs de gecrashte auto van Verstappen reed in Bakoe 2021.

“Zet de fu-ing safety car meteen naar buiten, waarom wachten ze?”

Met nog twee ronden te gaan kreeg de race uiteindelijk een rode vlag.

GP van België 2021

De verraderlijke omstandigheden tijdens de Belgische GP van 2021 maakten het opnieuw een moeilijk weekend voor Masi.

Ondanks dat de omstandigheden zichtbaar slechter waren, werd Q3 hervat.

Lando Norris was de eerste die in de zware regenbui reed, maar kwam al snel met aquaplaning uit Raidillon.

Norris, die na de eerste twee segmenten favoriet was om de pole-position in te nemen, crashte zwaar, wat leidde tot een rode vlagperiode.

Na de kwalificatie gaf Masi toe dat het een vergissing was om Q3 te starten.

“Ik heb met een aantal chauffeurs gesproken [on Saturday] nacht om hun feedback te krijgen en ze gaven me een aantal zeer constructieve feedback,” zei Masi.

“Dus ja, achteraf is iets geweldigs. En op basis van wat ze me vertelden, hadden we de omstandigheden op dit circuit en de rest ervan ervaren, waarschijnlijk niet begonnen.

“Maar dat is achteraf ook een voordeel, aangezien ze in die omstandigheden op dit circuit hebben gereden, omdat elk circuit een beetje anders is dan de manier waarop het water eraf komt, de manier waarop de banden reageren, enzovoort. Je moet alles op zijn circuit behandelen.” verdiensten.”

GP van Abu Dhabi 2021

De fout die hem uiteindelijk zijn baan kostte, kwam tijdens de GP van Abu Dhabi in 2021 – de titelbeslisser tussen Hamilton en Verstappen.

Het punt van controverse kwam onder de Safety Car, veroorzaakt door Latifi.

Op dat moment had Hamilton een aantal ronde auto’s tussen hem en Verstappen (die overstapte op zachte banden en daardoor aanzienlijk sneller was).

Met nog twee ronden te gaan, stond Masi slechts een handvol auto’s met een rondetijd toe om de Safety Car in te halen om ervoor te zorgen dat de race in de laatste ronde kon worden hervat en dus kon de titel op het circuit worden beslist.

Dit was in strijd met de reglementen, aangezien Masi alle auto’s had moeten laten inhalen of geen.

Als hij de regels correct had gevolgd, zou Hamilton waarschijnlijk het kampioenschap hebben gewonnen, vandaar de aanzienlijke gevolgen daarna en Masi verloor uiteindelijk zijn baan.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: