Verschil Ferrari-Red Bull in rechte lijn nu ‘verwaarloosbaar’

Ferrari-teambaas Mattia Binotto is ervan overtuigd dat de dagen van Red Bull met een groot voordeel op de rechte stukken voorbij zijn.

In de vroege stadia van de strijd tussen deze teams in 2022 was het duidelijk dat: rode stier hield een tempovoordeel ten opzichte van Ferrari in een rechte lijn.

Het voordeel van Red Bull werd nog duidelijker toen DRS werd gebruikt, maar Binotto zegt dat een nieuwe achtervleugel met lage weerstand, die Charles Leclerc in Canada debuteerde, de buffer van Red Bull heeft verlaagd.

Zozeer zelfs dat Binotto nu gelooft dat het resterende verschil onbeduidend is.

“We hadden ongetwijfeld een nadeel ten opzichte van de Red Bull, wat betreft de rechte lijnsnelheid, vooral in DRS-zones”, vertelde Binotto. Motorsport.com.

“Wat betreft de kracht van hun DRS, vergeleken met die van ons, hebben we er veel aan gewerkt. Dus de nieuwe achtervleugel die we voor het eerst met Charles in Canada introduceerden, hebben we sinds het VK op beide auto’s.

“En met die nieuwe achtervleugel, denk ik dat we simpelweg de kloof die we hadden op het gebied van snelheid hebben verkleind. Ik denk dat ze nog steeds een klein voordeel hebben, maar het is heel weinig of verwaarloosbaar.”

Een ander gebied waar Red Bull sterker was dan Ferrari, is in de snelle bochten, hoewel Binotto gelooft dat zijn team momenteel “zeer dicht” bij Red Bull’s niveau zit in dat type bocht.

En wat betreft de langzamere bochten, die als een kracht van Ferrari worden beschouwd, suggereert Binotto dat het zijn coureurs, Leclerc en Carlos Sainz, zijn die het verschil hebben gemaakt in Oostenrijk.

Leclerc maakte het voordeel van Red Bull’s Max Verstappen in de sprint van Oostenrijk teniet en passeerde hem drie keer voor de leiding op de racedag, en won uiteindelijk de Oostenrijkse Grand Prix.

“In de macht beperkt [corners], we zijn heel dichtbij’, zei Binotto. “Dan gaat het alleen om de griparme bochten waar we het verschil kunnen maken.

“I denk [in Austria] we zijn snel geweest, niet alleen vanwege de auto, maar omdat ik denk dat de twee coureurs een fantastisch weekend hebben beleefd op het gebied van autobalans, auto-afstelling, bandenkennis, bandenbeheer en rijden op het circuit.”

Claudio Albertini, Ferrari’s race operations manager, werd gevraagd of Ferrari op eigen initiatief de luchtweerstand probeerde te verminderen, of dat dit was ingegeven door Red Bull’s kracht op de rechte lijn.

Hij bevestigde dat Ferrari had gezien dat dit in vergelijking met rivalen een gebied was waar ze ruimte hadden voor verbetering, dus ging hij op zoek.

“Bij ontwikkelingen realiseer je je soms [things] als je aan het racen bent”, zei Albertini. “Je kunt zien hoe je je verhoudt tot andere teams en waar je kunt verbeteren.

“We konden zien dat het, bijvoorbeeld in topsnelheid, een gebied was waar nog ruimte was voor verbetering en daarom hebben we de efficiëntie verbeterd.”

Wat betreft deze achtervleugel met lage weerstand, bedoeld om het beste uit circuits met gemiddelde downforce te halen, zegt Albertini dat het nu de bedoeling is om hieraan vast te houden en de efficiëntie verder te verbeteren.

“Het is voor het gemiddelde niveau van downforce, vergelijkbaar met wat we bijvoorbeeld in Miami of Australië gebruikten, dat soort circuit”, verklaarde Albertini.

“Dus [we are] om dat niveau van downforce te behouden, en we zullen werken aan de efficiëntie om een ​​efficiëntere achtervleugel te hebben.”