Valentino Rossi’s oude baas Davide Brivio houdt vol dat Yamaha en Honda niet begrijpen hoe MotoGP anders is dan “20 jaar geleden” | MotoGP

Het iconische Italiaanse merk Ducati kroonde Francesco Bagnaia vorig seizoen tot hun eerste MotoGP-kampioen sinds 2007 en lijkt het te kloppen team in 2023.

Fabio Quartararo’s titelregering werd gedeeltelijk beëindigd vanwege de prestaties van zijn Yamaha-motorfiets, terwijl Marc Marquez klaagde over zijn Repsol Honda-prototype uit 2023.

“Het probleem van de Japanse fabrikanten is dat ze niet hebben begrepen dat deze MotoGP niets te maken heeft met die van 20 jaar geleden”, vertelde ex-Yamaha en Suzuki-baas Brivio. Slank tijdschrift.

“Zolang de Grand Prix een zaak tussen hen was, tussen Japanse bedrijven, vond de ontwikkeling van de motoren plaats volgens de regels van Japanse bedrijven: een lang schema, het werk dat in de loop van de maanden verwaterde, moest leiden tot het einde van de race. kampioenschap zonder schokken.

“Daarom komt nieuws altijd langzaam. Had je een frame nodig? Het duurde drie maanden. Hadden we een andere motor nodig? We hadden het erover voor het volgende jaar.

“Europese bedrijven zijn agressiever in hun benadering van racen, dus hebben ze een nieuwe manier van racen ontwikkeld. En ook Yamaha en Honda zullen zich moeten aanpassen.

“Het is de aanpak die anders is: de races tegemoet gaan en er alles aan doen om steeds beter presterende fietsen te hebben, geen middel onbeproefd laten en blijven proberen te verbeteren, constant nadenken over nieuwe oplossingen.

“Het is een beetje triviaal om te stoppen bij het feit dat Ducati een voordeel heeft in aerodynamica of in het afstellingsvariatiesysteem: dit is alleen het resultaat van een verschil in aanpak en dus in methode.

“Ducati, maar ook Aprilia en KTM, zijn begonnen met het maken van steeds geavanceerdere data-analyses, terwijl de Japanse bedrijven op het circuit nog steeds werken zoals ze 15 jaar geleden deden. En als je dat wel doet, is de informatie die van de track thuiskomt niet voldoende duidelijk en uitputtend.

“Als je geen ingenieurs hebt van hetzelfde niveau als die in de fabriek in Japan, is het niveau van informatie dat binnenkomt niet voldoende om te begrijpen waar het probleem of het zwakke punt ligt. Het werk op de baan moet hand in hand gaan met het werk in de fabriek.

“De Europese fabrikanten hebben een directe en constante verbinding tussen het circuit en de fabriek. [With Japanese manufacturers] het team dat op de baan gaat, geeft niet genoeg precieze gegevens en meer details aan de thuisblijvers. Yamaha en Honda betalen dit [price] nu.

“Het team op de baan moet een integraal onderdeel worden van het MotoGP-programma, dus er moet een grote synergie ontstaan ​​tussen degenen die thuis zijn en degenen die op de baan zijn: het mogen niet langer twee verschillende groepen zijn.”

Brivio leverde wereldkampioenschappen voor in Japan gevestigde fabrikanten – hij was de teammanager die Rossi in 2004 naar Yamaha haalde voor zijn legendarische periode.

En hij had de leiding bij Suzuki toen Joan Mir in 2020 het kampioenschap won.