MotoGP

Uitgelegd: nieuw MotoGP-concessiesysteem voor 2024 | MotoGP


Het vorige concessiesysteem was feitelijk overbodig toen Aprilia aan het begin van dit seizoen voldoende podiumresultaten behaalde om zich volgens dezelfde technische regels bij de andere fabrieken aan te sluiten.

Maar er is een duidelijke kloof ontstaan ​​tussen de prestaties van de Europese (Ducati, KTM en Aprilia) en Japanse (Honda en Yamaha) fabrieken, waarvan de resultaten de afgelopen jaren sterk bergafwaarts zijn gegaan.

Hoewel Yamaha podiumplaatsen pakte met Fabio Quartararo en Honda dit jaar de overwinningsdroogte doorbrak met Alex Rins, vulden Europese motorfietsen de top negen plaatsen in het rijderskampioenschap en de top drie (van de vijf) in het constructeursklassement.

Het herziene raceweekendformat, met minder oefentijd vanwege elke zaterdag een nieuwe sprintrace, heeft het ook moeilijker gemaakt om het technische gat te dichten.

Nu Suzuki's schokgolf nog vers in het geheugen ligt, heeft de MSMA overeenstemming bereikt over een herzien – en veel complexer – concessiesysteem om worstelende fabrikanten meer kansen te geven om hun fietsen te ontwikkelen.

In plaats van podiumplaatsen wordt onder het oude systeem de toegang tot een reeks concessies (gerangschikt A, B, C en D) bepaald door het percentage van de maximaal gescoorde constructeurspunten:

* Wildcards zijn niet onderhevig aan bevriezing van de motorspecificaties. Er zijn maximaal drie wildcards vóór het zomertestverbod en maximaal drie wildcards na het zomertestverbod toegestaan.

** Moet een eerdere aero-specificatie negeren.

Welke fabrikant heeft welke ranking?

Op basis van de resultaten van het constructeursklassement van 2023 is de ranglijst voor elke fabriek voor de start van het seizoen 2024 als volgt:

Maximaal mogelijke constructeursscore: 25 punten x 20 (GP) races + 12 punten x 19 (Sprint) races = 728 punten.

  1. Ducati: 700 punten = 96% (Rangschikking A)
  2. KTM: 373 punten = 51% (Rangschikking C)
  3. Aprilia: 326 punten = 45% (Rangschikking C)
  4. Yamaha: 196 punten = 27% (Ranglijst D)
  5. Honda: 185 punten = 25% (Ranglijst D)

Dat betekent onder meer dat Ducati volgend seizoen geen wildcards zal missen, terwijl Honda- en Yamaha-racerijders nu kunnen deelnemen aan privétests, meer motorwissels hebben en de vrijheid hebben om hun motorontwerp te wijzigen.

De herberekening van elke concessierangschikking gebeurt in twee 'vensters':

  • Venster 1: Van het eerste evenement tot het laatste evenement van het seizoen.
  • Venster 2: Vanaf het eerste evenement na het zomertestverbod tot het laatste evenement voordat het zomertestverbod ingaat in het volgende seizoen.

Als een fabrikant tijdens 'Venster 2' van rang verandert, gebeurt het volgende:

Onmiddellijk:

De toegestane hoeveelheid testbanden wordt verlaagd/verhoogd afhankelijk van hun rangorde, tenzij de fabrikant al meer banden heeft gebruikt dan het aantal waartoe ze zijn teruggebracht.

Privétesten met of zonder gecontracteerde rijders.

Testen op elk GP-circuit of op drie door de fabrikant genomineerde circuits voor de rest van het seizoen.

Wildcard-toelage verhoogd of verlaagd. Dit omvat de annulering van eventuele wildcards die al door de GPC waren goedgekeurd voor de periode na het testverbod.

Aero-updates zullen worden verminderd/verhoogd afhankelijk van hun rang (tenzij de fabrikant al meer aero-specificaties heeft gebruikt dan waartoe ze zijn teruggebracht).

Bij het terugschakelen van rang C naar D: Het aantal motoren is verhoogd, gratis motorspecificaties en nog een aero-update is toegestaan ​​als een eerdere iteratie wordt weggegooid.

Voor het volgende seizoen:

Als u overstapt van rang D naar C: Motortoeslag verlaagd, motorspecificatie bevroren TENZIJ de fabrikant tegen het einde van het seizoen terugkeert naar rang D.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.