MotoGP

‘Triumph om zich te ‘focussen’ op Moto2, MotoGP ‘een heel ander balspel’ | MotoGP


De Britse fabrikant is al aanwezig in de Grand Prix-paddock dankzij zijn exclusieve deal als Moto2-motorleverancier, die begon in 2019 en is verlengd tot ten minste 2024.

Maar werd Triumph ooit verleid door de verrassende MotoGP-kans?

“Nou, ik bedoel qua budget, dat is een heel ander balspel”, vertelde Chief Product Officer Steve Sargent van Triumph Crash.net.

“En het gaat niet alleen om het budget om daadwerkelijk te gaan racen, het gaat om de hoeveelheid R&D-uitgaven en de R&D-inspanning die daarachter moet zitten.

“Dus onze focus ligt op dit moment op Moto2, Supersport en Motocross en Enduro.”

Wat krijgt Triumph van Moto2?

De Grand Prix-klassen hebben exclusieve technische leveranciers op het gebied van banden, brandstof en elektronische componenten, maar Moto2 – die in 2010 de 250cc verving – is uniek in het gebruik van een enkele motorleverancier.

Licht gemodificeerde Honda CBR600’s dreef de Moto2-grid aan van 2011 tot 2018 voordat Triumph in de paddock arriveerde met zijn 765cc triple. Dus wat was de aantrekkingskracht?

“Onze verwachting was om te laten zien waartoe Triumph als bedrijf in staat is, met name op het gebied van engineering en R&D”, aldus Sargent. “Ik denk dat veel mensen Triumph van oudsher kennen als misschien wat meer een klassiek motormerk, maar het is duidelijk dat we andere segmenten hebben waar we ook zeer actief bij betrokken zijn.

“Het ging erom bewustzijn te creëren van waartoe we in staat zijn op het gebied van het ontwikkelen van krachtige motoren en de betrouwbaarheid van de techniek die erachter zit. Moto2 is echt een geweldige kans en een geweldig voertuig om dat te kunnen doen.

“In landen waar MotoGP erg populair is – Zuid-Europa, Indonesië bijvoorbeeld – is de bekendheid van Triumph als merk aanzienlijk toegenomen door onze betrokkenheid bij Moto2.

“Uiteindelijk willen we echt meer motorfietsen verkopen. Ik denk dat Moto2 ons veel goed heeft gedaan. “

Moto2 heeft niet alleen nieuwe klanten aangetrokken voor het merk Triumph, maar ook ingenieurs.

“We krijgen nu nogal wat ingenieurs die solliciteren bij Triumph die hebben gezegd: ‘de reden dat ik heb gesolliciteerd is omdat ik je in de Moto2 heb gezien, ik ben een racefan en ik wil daar bij betrokken worden. zoiets’, ‘legde Sargent uit.

“Of ze hebben misschien ook gehoord dat we offroad, motorcross en enduro gaan doen.

“[Racing] trekt zeker mensen aan om voor je te willen komen werken.”

‘Als je je techniek wilt testen, leg het dan in de handen van Moto2-rijders!’

Wat de technische voordelen betreft, zei Sargent dat er niets boven je motoren in handen geven van 30 van ’s werelds snelste opkomende rijders.

“Ik denk eerlijk gezegd dat er geen andere klasse in het motorracen is waar je de kans krijgt – maar ook het risico! – om te kunnen aantonen dat je een competitieve racemotor op de markt kunt brengen, die door zoveel verschillende rijders en teams kan worden gebruikt. , en betrouwbaar blijken te zijn,” zei Sargent.

“Met al onze racefietsen doen we behoorlijk wat uithoudingstests op het circuit met huidige en ex-Britse Superbike-rijders. Het zijn allemaal goede renners. Maar ze rijden niet zo hard als deze [Moto2] Jongens, dat kan ik je vertellen!

“Als je echt de robuustheid van je techniek wilt testen, leg het dan in de handen van deze Moto2-jongens, die wanhopig willen bewijzen dat ze in staat zijn om MotoGP-rijders te zijn.

‘Als iemand het tot het uiterste wil drijven. Het zijn deze jongens.”

Door de motoren ronde na ronde ver buiten hun ‘straat’-limieten te brengen, levert Triumph waardevolle real-world data op.

Terwijl de productiemotor van 765 cc een toerentallimiet heeft van 12.650, dat werd verhoogd tot 14.000 tpm voor de Moto2-raceversie, wordt het toerental veel hoger wanneer het wordt blootgesteld aan onzorgvuldig terugschakelen.

“We zien dat de motoren behoorlijk zwaar worden misbruikt, overtoeren tot 15.300, en dat is iets wat we nooit zien op een racefiets,” zei Sargent.

“Dus een van de belangrijkste dingen voor ons is dat wanneer de motoren na elke drie rondes terugkomen om te worden uitgekleed door Trevor [Morris, ExternPro], zijn er onderdelen die meer slijtage vertonen dan we hadden verwacht? Zijn er onderdelen in de motor die kunnen breken of iets dergelijks?

“Maar ik ben er zeker van dat Trevor me zal steunen omdat over het algemeen elke motor die wordt geopend er gloednieuw uitziet.”

Terwijl het opsporen van tekenen van zwakte of slijtage tijdens het reviseren van een motor duidelijke R&D-voordelen heeft, legde Sargent uit hoe Triumph ook leert van de ‘gloednieuwe’ onderdelen.

“Als we motoren ontwerpen, doen we veel theoretische berekeningen over de spanningen die in bepaalde componenten terechtkomen”, zei hij. “Maar uiteindelijk zijn die berekeningen maar zo goed als de [numbers] die erin gaan en dus moet er altijd een veiligheidsfactor zijn.

“Met de nieuwe Street Triple die we hebben gelanceerd [at Valencia] bijvoorbeeld door tegen de ingenieurs te zeggen ‘we willen van 123 naar 130 pk’. Ze hadden misschien kunnen zeggen: ‘Ik denk dat we daarmee in onze veiligheidsfactor komen’ voor een bepaald onderdeel.

“Maar we konden laten zien dat het hetzelfde onderdeel is dat we de afgelopen drie seizoenen in Moto2 hebben gebruikt, waarvan we weten dat het probleemloos meer dan 15.000 tpm kan halen.

“Dus dat helpt allemaal om terug te gaan naar de ontwikkeling van racefietsen. Het is ook hetzelfde team dat zowel de racefiets als de Moto2-motoren doet. We gebruiken geen aparte wedstrijdafdeling.

“Dat betekent dat veel van wat we leren ons niet alleen helpt na te denken over waar we de Moto2-motor nu naartoe willen brengen, maar hoeveel daarvan we ook in de standaard Street Triple kunnen brengen.”

De hoogste topsnelheid geregistreerd door een Triumph Moto2-motor is 301,8 km/u door Stefano Manzi tijdens de Australische Grand Prix van 2019.

Omdat er geen vervanger voor Suzuki is gevonden, krimpt de MotoGP-grid volgend seizoen van 24 naar 22 plaatsen.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.