https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Toename van ’10 mm rijhoogte’ voor teams die bruinvissen niet kunnen beteugelen


Elk team dat niet in staat is om hun auto te laten rijden in wat de FIA ​​beschouwt als een “veilige set-up” zal de rijhoogte van de auto met “10 mm” moeten verhogen, meldt Auto Motor und Sport.

De FIA ​​heeft een nieuwe technische richtlijn aangekondigd voorafgaand aan het Canadese Grand Prix-weekend, een richtlijn die is ontworpen om bruinvissen tot een minimum te beperken.

Het bestuursorgaan van Motorsport kondigde een tweestappenplan aan om de ‘onmiddellijke fysieke impact op de gezondheid van de coureurs te beschermen, van wie een aantal na recente gebeurtenissen rugpijn hebben gemeld’.

De eerste stap is ‘nader onderzoek van de planken en skids, zowel wat betreft hun ontwerp als de waargenomen slijtage’, terwijl de tweede stap een ‘metriek zal zien, gebaseerd op de verticale versnelling van de auto, die een kwantitatieve limiet zal geven voor een acceptabel niveau van verticale trillingen.’

De vrijdagtrainingen tijdens elk Grand Prix-weekend zullen worden gebruikt om de basislijn te bepalen, waarna de FIA ​​het pad van elke auto naar voren zal uitstippelen, waarbij de teams niet in staat zijn hun bruinvissen te beteugelen en de rijhoogte met 10 millimeter moeten verhogen.

Volgens Auto Motor en SportIn de eerste stap zal de FIA ​​de slijtage van de vloer van elke afzonderlijke auto ‘nauwkeuriger bestuderen’, terwijl de metrische waarde voor de ‘omvang van de trillingen’ zal worden bepaald door de cijfers die tijdens de twee oefensessies van vrijdag worden geproduceerd.

Het signaal voor de ‘verticale acceleratie tijdens de op- en neergaande bewegingen wordt direct doorgegeven aan de FIA-regeleenheid. Zo kunnen de keuringsartsen op elk moment zien hoe hard de auto met hoge snelheden op de weg komt’.

Er wordt echter nog besproken hoe dat zal worden geëvalueerd, of het de piekkracht of het gemiddelde zal zijn, waarbij de teams ook in het ongewisse blijven over wat de FIA ​​als een acceptabel aantal beschouwt.

Ze zullen erachter komen voor FP3.

‘Teams moeten dan de oscillaties bepalen over drie opeenvolgende ronden met DRS uitgeschakeld op racesnelheid’, voegde de Duitse publicatie eraan toe.

‘Als het vermoeden bestaat dat de bestuurder opzettelijk langzaam rijdt, wordt de poging als mislukt beschouwd. Hetzelfde geldt als ze het gat met een andere auto dichten.’

Zodra de FIA ​​voor elke auto een ‘veilige afstelling’ heeft bepaald, mogen de ‘rijhoogte, veerconstante en demperinstellingen, aerodynamische configuratie niet meer worden gewijzigd’.

De teams kunnen echter een wijziging van de set-up aanvragen, maar daarvoor moeten ze ‘alle parameters zoals voertuighoogte, veerweg en de aerodynamische configuratie’ na FP3 indienen bij de FIA.

En mocht een team de limieten van de FIA ​​niet kunnen bereiken, ongeacht hun afstelling, dan zullen ze de afstelling moeten kiezen die het dichtst in de buurt komt en vervolgens de bodemvrijheid achter met nog eens tien millimeter vergroten zonder de veerweg of de aerodynamica te veranderen. configuratie’.

De nieuwe technische richtlijn zal dit weekend tijdens de Canadese Grand Prix worden gespeeld, waarbij experts zeggen dat dit “slecht nieuws” kan zijn voor Mercedes.

//platform.twitter.com/widgets.js(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: