Teams geven toe dat ze zich zorgen maken over de timing van de wijziging van de regelgeving


Terwijl Red Bull, Ferrari en Mercedes ruzie maken over de wettigheid van de wijziging van de regelgeving in 2023 met betrekking tot stuiteren, maken rivalen zich meer zorgen over de timing van de verhuizing.

Het gevoel dat de verandering alleen bedoeld is om Mercedes, Red Bull en Ferrari te helpen, verwerpen de bewering dat de FIA ​​de kwestie om veiligheidsredenen doordringt.

Het verschil van mening tussen rivalen heeft echter voornamelijk te maken met de late timing van de verandering en de extra kosten die ermee gemoeid zijn, aangezien de meesten al goed op weg zijn met hun werk aan hun 2023-kandidaten.

“We steunen dit van harte”, zei James Key van McLaren over de verandering. “Ik denk niet dat je terug kunt roeien over een veiligheidskwestie.

“Ik weet dat sommige teams zich een beetje zorgen maken”, voegde hij eraan toe. “Als team dat niet echt last heeft gehad van bruinvissen, zijn we er nog steeds voorstander van, omdat we denken dat het goed is om te doen.

“Dus ik denk dat we het soort dingen hebben dat is voorgesteld, ze zijn groot genoeg om er nieuw onderzoek naar te moeten doen. Niet alles zal worden overgedragen in termen van je aerodynamische kennis: er zullen een paar effecten op de verpakking, en dat soort dingen, maar ik denk niet… persoonlijk zie ik het niet als een radicale verandering genoeg om een ​​stap terug te doen en te denken: we moeten opnieuw -lig nu op de auto, want al deze dingen vereisen iets anders.

“Dus ik denk dat er een soortgelijke draad zal zijn als wat we dit jaar hebben geleerd. Maar er zal een beetje nieuw onderzoek zijn op basis van dingen die we al hebben vastgesteld. Vloerhoogte, bijvoorbeeld, als dat verandert, het wordt in grote lijnen dezelfde verdieping – alleen een beetje hoger. Dus ‘wat betekent dat voor ons’, in plaats van iets totaal onbekends.”

“Van onze kant in het algemeen waren we verheugd over de inspanningen van de FIA ​​om de veiligheid in het algemeen te verbeteren”, gaf de (Ferrari-aangedreven) Jan Monchaux van Alfa Romeo toe. “Maar we stellen dit specifieke onderwerp in vraag.

“We zullen volgen wat de FIA ​​uiteindelijk zal beslissen”, gaf hij toe. “We zijn dus nog niet echt begonnen met het effectief inzetten van middelen, omdat onze discussies op de achtergrond plaatsvinden.

“Het wordt geen vertrek”, hield hij vol. “Het probleem, zoals de technisch directeuren het zien, is dat je middelen moet uitgeven die je mogelijk niet wilde of niet van plan was hieraan te besteden, want zelfs als het geen vertrek is, laten we het een blanco noemen. vel papier.Je zult meer moeite moeten doen, zorg ervoor dat je niets mist, want 25 mm, als het echt 25 mm is, zal een rol spelen.

“Dus dat is wat pijnlijker is voor de technisch directeur – omdat we ook met de kostenplafond werken.

“We hebben een visie, hoe we de ontwikkeling de komende jaren strategisch kunnen benaderen. En het is vrij duidelijk dat we stevige stabiliteit in de regels nodig hebben. Want als we elke zes maanden de grensbeperking veranderen, maakt het ons leven gewoon best ingewikkeld en om de strategie die we hebben, die ook gekoppeld is aan het budgetplafond, uit te kunnen rollen… de ex-aerodynamicist die ik ben, maakt zich niet al te veel zorgen over die verandering. er bovenop komen – het vereist gewoon extra middelen, die we mogelijk aan iets anders zouden uitgeven.

“Ik zou liever hebben dat die veranderingen voor ’24 zijn”, gaf Monchaux toe. “Maar als het voor ’23 komt, denk ik nu, net voordat de shutdown zo’n beetje de laatste is, dat dat acceptabel is. Want na de shutdown zullen de meeste teams voluit zijn over hun ’23 auto-ontwikkeling en zo’n ingrijpende verandering zou veel ontwikkelingsplannen in de war brengen, denk ik. Dus het is zo ongeveer goed – maar als we geen verandering zouden kunnen hebben, zouden we er de voorkeur aan geven.”

‘Ik denk dat dit zo laat is als je zou willen,’ voegde Key eraan toe. “Er zijn lange doorlooptijden, versnellingsbakken bijvoorbeeld, dat soort dingen, die in deze tijd van het jaar behoorlijk beginnen te rijpen en alles in dat gebied, natuurlijk, de keelhoogte is daar een onderdeel van, of enige implicaties van de aerodynamica, wat suggereert dat je ophanging iets anders moet worden ingedeeld, en dat soort dingen, het is vrij laat om dat te begrijpen.

“Dus ja, hoe eerder we de definitieve cijfers kennen, hoe beter. Als je het echt wilt weten, met dit soort dingen, denk ik dat iets van deze omvang, waarschijnlijk zoiets als april of zoiets, dan kun je beginnen om het in je eerdere plannen voor een nieuwe auto mee te nemen, maar ik denk dat dat waarschijnlijk te vroeg was om echt te weten waar dit bruinvissen-fenomeen naartoe ging, aangezien sommige auto’s er echt last van hadden, andere veel minder op dat moment Maar ja, ik denk dat ik denk dat hoe eerder hoe beter, zodat we ermee door kunnen gaan.”

“In de Formule 1 trek je eigenlijk nooit een grens”, zei Mercedes Andrew Shovlin, toen hem werd gevraagd waar teams de grens trekken over de ontwikkeling van hun huidige auto en de focus verleggen naar het volgende seizoen. “Het is een geleidelijke mix van hulpbronnen in W13 die naar beneden drijven en 14 die omhoog drijven.

“We hebben wat duidelijkheid nodig over de regels,” gaf hij toe, “of ze gaan veranderen voordat je echt een grote verschuiving maakt.

“Maar elk team zal volgend jaar met wat werk zijn begonnen. Het verschil voor ons was dat het begin van het jaar erg zwaar was, het had niet veel zin en het was echt brandbestrijding.

“We beginnen nu net een stadium te bereiken waarin we terug kunnen naar wat we de business-as-usual-ontwikkeling zouden noemen. En dat is eigenlijk best spannend.”

Gevraagd naar de mogelijke complicaties, vanuit technisch en financieel oogpunt, de wijziging van de regels met zich meebrengt, zei hij: “Vanuit een financieel perspectief is het praktisch nihil. De uitdaging zal voor alle teams hetzelfde zijn.

“Wat we willen is duidelijkheid,” zei hij opnieuw, “gaan ze veranderen, als dat zo is, laten we dan doorgaan en ermee instemmen?

“Ons standpunt bij de FIA ​​is altijd geweest dat… we weten als team dat we onze problemen zelf moeten oplossen en dat hebben we vanaf dag één als doel gesteld en we zijn er vrij zeker van dat we dat doel kunnen bereiken. Dus daarom zei ik voor ons, het belangrijkste is dat we er gewoon duidelijkheid over willen hebben.

“Maar de realiteit is dat deze auto’s altijd dicht bij de grond zullen rijden, ze zullen altijd op de weg botsen en hoewel je dat kunt verminderen en verbeteren, als we het echt fundamenteel willen veranderen, dan zal het een verandering nodig hebben.” aan de regelgeving.”

Desalniettemin is het debat nu gepolitiseerd, met Red Bull bijvoorbeeld, ervan overtuigd dat het aan Mercedes-lobby komt. Op de vraag of het mogelijk is om het debat op puur technische termen af ​​te ronden of dat het onvermijdelijk is dat het zal eindigen in een politieke situatie waarin teams strijden om hun eigen concurrentievoordelen, geeft Shovlin toe: “Het is moeilijk.

“De realiteit is dat we eraan werken om onze problemen zelf op te lossen,” vervolgt hij, “en ik denk dat we daarin goede vooruitgang hebben geboekt.

“Je begrijpt het raadsel van teams die niet willen dat de regels veranderen”, geeft hij toe. “We weten als Mercedes niet dat een wijziging van de regelgeving bij ons past. En als je terugdenkt aan 2020 naar 2021, wisten we niet dat de wijziging van de regelgeving een auto met een lage rijhoogte als de onze zou schaden, en nauwelijks invloed hebben op een auto met een hoge rijhoogte.

“Dus we zijn zeker niet in de positie om te zeggen dat wijzigingen in de regelgeving zeker in het voordeel van Mercedes zullen zijn”, hield hij vol. “Ons standpunt zou zijn dat als we enkele van de fundamentele problemen willen oplossen, je dat niet gaat doen door de regels alleen te laten. Maar toen die regel in 2020 werd ingevoerd, was Red Bull om veiligheidsredenen niet tegen “Ferrari verzette zich er niet tegen, vanuit het oogpunt van het bestuur, maar belangrijker nog, Mercedes was niet tegen die verandering. Weet je, het gebeurde, het paste niet bij ons. Maar het kwam binnen en het gebeurde.”





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: