Suzuki verlaat MotoGP: mogelijke scenario’s voor 2023… | MotoGP


De redenen voor Suzuki’s schokkende beslissing, na het winnen van het wereldkampioenschap in 2020 en (vorig jaar) te hebben getekend bij blijf in MotoGP tot 2026worden verondersteld financieel te zijn.

Voorlopig is het enige dat duidelijk is dat de controversiële oproep werd gedaan door het hoofdkwartier van Suzuki in Hamamatsu en vervolgens werd doorgegeven aan het verbijsterde raceteam tijdens de Jerez-test van maandag.

Maar wat gebeurt er daarna? Hier zijn enkele van de mogelijke scenario’s…

Suzuki neemt een volledige pauze van MotoGP

Helaas lijkt dit momenteel het meest waarschijnlijk en zouden de wereldkampioenen van 2020 het GSX-RR-project sluiten, het raceteam ontbinden en aan het einde van het seizoen de startgrids inleveren.

Onder dergelijke omstandigheden zou het bestaande Suzuki-raceteam in het beste geval ‘herboren’ worden en in herziene vorm doorgaan met machines van een andere fabrikant.

Maar is het creëren van zo’n ‘nieuw’ team zelfs mogelijk met bestaande Dorna-IRTA-MSMA-contracten?

Dorna lijkt van wel te denken: “Dorna zal vanaf 2023 beslissen over het ideale aantal rijders en teams die racen in de MotoGP-klasse”, aldus de commerciële rechthebbende. in reactie op de Suzuki-geruchten.

Aprilia, die anders de enige fabriek zou worden zonder een satellietproject voor 2023, is al getipt als mogelijke leverancier voor een eventueel vervangend Independent-team.

Dorna suggereerde echter ook dat nieuwe ‘officiële fabrieken’ geïnteresseerd zouden kunnen zijn om in te stappen:

“Dorna blijft veel belangstelling ontvangen van een aantal officiële fabrieken en onafhankelijke teams die zich willen aansluiten bij de MotoGP-grid… De belangstelling van deze partijen is de afgelopen 24 uur opnieuw bevestigd.”

Zoals altijd zou financiering het belangrijkste probleem zijn.

Terwijl een nieuwe fabrikant al zijn racekosten zou moeten dekken, verstrekt Dorna ongeveer 5 miljoen euro aan elk Independent-team om de kosten van fietslease te dekken. Echter, zoals RNF-oprichter Razlan Razali vertelde Crash.net eerder dit jaaris per seizoen een satellietbudget in de regio van 11-13 miljoen euro nodig.

Afgezien van een droom, een sponsor met veel geld of een nieuwe fabriek die het huidige Suzuki-team overneemt, zou een samenwerking met een bestaand, goed gefinancierd Moto2- of Moto3-team ook helpen om de financiële leegte op te vullen en het team draaiende te houden.

Zou Livio Suppo een Ross Brawn kunnen doen?

Dorna heeft Suzuki gewaarschuwd dat ‘de voorwaarden van hun contract om in de MotoGP te racen niet toestaan ​​dat ze deze beslissing eenzijdig nemen’, maar geeft ook toe dat Suzuki zou kunnen vertrekken ‘na een overeenkomst tussen beide partijen’.

Zou Suzuki, gezien het vooruitzicht van vroegtijdige contractbeëindiging en de daaruit voortvloeiende noodzaak om tot overeenstemming te komen, kunnen worden ‘overgehaald’ om zijn raceteam voor ten minste 2023 te blijven financieren, zelfs als het team een ​​ander merk motor gebruikt?

Een dergelijk scenario is niet ongehoord.

Toen Honda in 2008 zijn fabrieks-F1-team om financiële redenen sloot, werd een management buy-out voor een gerapporteerde £ 1 geleid door Ross Brawn, wat resulteerde in de oprichting van ‘Brawn GP’.

Ondanks de overstap naar Mercedes-motoren stemde Honda ermee in om een ​​budget van 100 miljoen dollar te verstrekken om het voormalige team het volgende seizoen draaiende te houden (in plaats van het te zien instorten) en Brawn won dat jaar op sensationele wijze het wereldkampioenschap met Jenson Button.

Suzuki kondigt (opnieuw) een ’tijdelijke MotoGP-opschorting’ aan

De laatste keer dat Suzuki zich eind 2011 terugtrok uit de MotoGP, werd opgevat als het besluit om ‘zijn deelname tijdelijk op te schorten’ vanwege ‘zware omstandigheden’ in de nasleep van de financiële crisis.

Maar bij die gelegenheid stapte Suzuki, in tegenstelling tot Kawasaki een paar jaar eerder, opzij net voor de start van de volgende vijfjarige contractcyclus tussen de fabrikanten en Dorna (2012-2016).

Suzuki gaf ook een tijdlijn voor een geplande comeback, met ‘het oog op een terugkeer naar de MotoGP in 2014’ en drong erop aan dat het de tijd zou besteden aan ‘het ontwikkelen van een competitieve nieuwe racemachine’.

Dergelijke garanties hielpen de relaties met Dorna te sussen, die Suzuki-gridslots naar behoren toekende voor zijn terugkeer (een jaar later dan oorspronkelijk gepland) in 2015.

Hoewel de noodzaak om zichzelf uit het huidige Dorna-contract te halen een splitsing in 2022 enorm bemoeilijkt, zou Suzuki opnieuw een ’tijdelijke schorsing’ plannen en een terugkeerdatum noemen?

Als dat zo is, vallen de voor de hand liggende data in de nabije toekomst samen met MotoGP’s introductie van ‘niet-fossiele’ brandstof: 40% vanaf 2024 en 100% vanaf 2027.

De GSX-RR gaat verder als een satellietproject

Om wat geld te besparen, maar toch de MotoGP-technologie in de gaten te houden en de resterende contractduur te respecteren, zou Suzuki zijn fabrieksraceteam kunnen sluiten, maar het GSX-RR-project in leven houden door machines en technische ondersteuning te leveren aan een onafhankelijk team.

Met andere woorden, een vergelijkbare situatie als de samenwerking tussen Aprilia en Gresini van 2015-2021.

Aangezien alle huidige satellietteams contracten hebben met fabrikanten voor 2023, zou er een nieuw raceteam moeten worden gevormd.

Ongeacht hoe sterk de steun van Suzuki voor zo’n satellietproject al dan niet is, zolang de gridplaatsen eigendom waren van een privéteam, zou het in aanmerking komen voor de (5 miljoen) Independent Dorna-financiering.

Een ‘Hayate’-inzending in Kawasaki-stijl

Dit is de meest extreme uitbreiding van het satellietconcept, maar kan niet volledig worden uitgesloten gezien de mogelijke overeenkomsten tussen Kawasaki’s eerdere MotoGP-exit en Suzuki’s nog te bevestigen vertrek in 2022.

Kawasaki vertrok ook voor het einde van de vijfjarige contractcyclus van Dorna en kondigde aan dat het de deelname aan de MotoGP vanaf 2009 zou ‘opschorten’ ‘vanwege de invloed van de wereldwijde economische crises’. Het werd uiteindelijk echter overgehaald om een ​​verkleinde, onofficiële versie van het voormalige Kawasaki Racing Team nog een seizoen in leven te houden.

Onder de vlag van ‘Hayate’ reed de eenzame rijder Marco Melandri met de anonieme, geheel zwarte ZX-RR, zonder enige Kawasaki-logo’s of branding, naar een podiumplaats en tiende in het wereldkampioenschap.

Hoewel het hoogst onwaarschijnlijk is, aangezien Dorna duidelijk heeft gemaakt dat er een contractregeling moet worden getroffen, en de uitkomst van de vorige keer het onofficiële ‘Hayate’-project betrof, is het niet uitgesloten dat merkloze Suzuki(‘s) op de grid zouden kunnen staan. in 2023.

Zou Suzuki, gezien Dorna’s opmerkingen over aanhoudende interesse van andere fabrieken, zelfs aangemoedigd kunnen worden om een ​​overeenkomst te sluiten met een nieuwe fabrikant om de reeds competitieve GSX-RR’s over te nemen/te rebranden in plaats van te proberen een MotoGP-project helemaal opnieuw te beginnen?

Veel zal afhangen van de aard van een ‘overeenkomst’ tussen Suzuki en Dorna, terwijl de resterende Japanse fabrieken (Honda en Yamaha) in de minderheid zullen zijn dan de Europese constructeurs (Ducati, KTM, Aprilia).

Welk pad het Suzuki-project ook inslaat, voormalig titelwinnaar Joan Mir zal nu waarschijnlijk snel worden opgepikt door een rivaliserende fabriek voor 2023, met teamgenoot Alex Rins (momenteel vierde en beste Suzuki, met twee podiums) ook zeker alternatieve opties als hij aan het scherpe einde van het kampioenschapsklassement van dit jaar kan blijven.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: