Scott Smart: herdefiniëren van bandenprestaties, sleutel tot toekomstige MotoGP-snelheden | MotoGP


De enige verandering die al is aangekondigd voor 2027 is de overstap naar 100% ‘niet-fossiele’ brandstof, stijgend van 40% in 2024.

Andere geruchtenwisselingen zijn het verwijderen van rijhoogte- / holeshot-apparaten en enkele verdere beperkingen op de aerodynamica.

Maar omdat er geen behoefte is aan een ingrijpende herziening van het motorreglement, zouden er andere ideeën nodig zijn om een ​​betekenisvolle impact te hebben op de recordbrekende topsnelheden en rondetijden.

Scott Smart, technisch directeur van World Superbike van 2014-2022 en nu technisch directeur bij Dorna en adviseur voor MSVR in BSB, gelooft dat een van de antwoorden is om de prestaties van banden te ‘herdefiniëren’.

Spreken over deze week Crash.net MotoGP-podcast, legt Smart uit: “Het is duidelijk dat de MotoGP in het verleden heeft geprobeerd om naar 800cc-machines te gaan, maar de kosten waren behoorlijk ongelooflijk en het veroorzaakte nog een reeks problemen.

“Maar er zijn een paar zeer snelle krachtige slagen die je kunt doen om dingen langzamer te maken, en over het algemeen is dat om de prestaties van de band enorm te verminderen.

“Dit is mijn mening – niet van Dorna of FIM of wie dan ook – maar de prestaties van banden moeten opnieuw worden gedefinieerd. Want op dit moment betekent ‘bandenprestatie’ wat?’

“Grip, en meer van dat!” antwoordde voormalig Grand Prix-rijder en Brits kampioen Keith Huewen.

“Precies,” vervolgde Smart. “Maar voor mij kunnen de prestaties van de band ook betekenen hoe lang de band meegaat terwijl hij een bepaalde hoeveelheid grip geeft. Als je de levensduur van de band zou kunnen verdrievoudigen, en toch 90% van zijn huidige maximale grip zou kunnen geven, zou ik zeggen dat dat zijn prestaties daadwerkelijk heeft verbeterd.

“We hebben gewoon een beetje een mentale omslag nodig, want wielrennen zit nog steeds vast in sneller, sneller, sneller gaan. En dat is waar motorsport om draait. Maar bijvoorbeeld in BSB maken mensen zich soms zorgen dat Superstock net zo snel is als Superbike.

“Maar niemand staat aan de kant van de baan en zegt: ‘wauw, die Superstock-motor was slechts 0,3 seconde per ronde langzamer. Dat is te dichtbij’. Je gaat: ‘Wauw. Heb je dat gezien?’ Omdat de realiteit is dat we geïnteresseerd zijn in echt opwindende races.

“Als je op televisie kijkt, zie je geen twee seconden per ronde verschil. Dus we kunnen de snelheid in het midden van de bocht enorm verminderen.

“Enkele van de meest fantastische 500cc-races uit de jaren ’90 waren toen die dingen 160 pk hadden en geen grip hadden. Het racen was fenomenaal. En dat is wat we willen. We hoeven niet per se die laatste seconde per ronde te zoeken.

“Zo konden we onze prestatiedoelen opnieuw definiëren en het verbruik van banden enorm verminderen. Neem bijvoorbeeld maar een paar sets per weekend, maar ze moeten een ongelooflijke levensduur van de banden hebben en het netto-effect is onmiddellijk dat er minder beschikbare grip zal zijn.

“De rondetijden komen sowieso langzaam weer terug [with technical improvements by the manufacturers] maar je krijgt jezelf 3, 5, 7 jaar voordat je het allemaal weer moet vertragen.

“Ook, vanuit mijn oogpunt, is het beheersen van de hoeveelheid brandstofstroom en de kwaliteit van brandstof een ander gebied dat kan worden bekeken. Als we bepaalde componenten reduceren, geeft dat de ingenieurs een uitdaging.

“In motorraces op het hoogste niveau, MotoGP of World Superbikes komt veel geld van de R&D-kant van het bedrijf.

“Dus ze moeten kunnen rechtvaardigen waarom ze ingenieurs de wereld rond sturen – niet alleen om bruin te worden! – maar om daadwerkelijk informatie te verstrekken die nuttig is, wordt teruggegeven aan het bedrijf en uiteindelijk in de straatfietsen gerold.

“Er zijn een aantal manieren om de MotoGP te vertragen. Maar de politiek is op dit moment behoorlijk moeilijk en makend [technical] snel beslissingen nemen wordt moeilijker dan ooit… En niemand houdt van verandering!”

Gevraagd naar de noodzaak om een ​​evenwicht te vinden tussen relevantie voor de weg en het aanmoedigen van prototype-innovatie in de koningsklasse, antwoordde Smart:

“Je kunt het op een aantal manieren zien. Ik denk dat het heel interessant is om de nieuwe technologie te ontwikkelen, maar als het eenmaal alomtegenwoordig wordt, dus de kennis is teruggegaan naar het bedrijf, wat het nettodoel is, en het voegt niets toe aan het racen, dan zeg je mogelijk ‘OK , we hebben het niet meer nodig in het racen, ga verder met het volgende’.

‘En er komt het volgende en het volgende… Al die dingen waar we niet aan denken, die Gigi [Dall’Igna] stelt zich een beetje voor om 04.00 uur ’s ochtends!

Over het specifieke onderwerp van rijhoogte-apparaten, die waarschijnlijk zullen worden verwijderd vanwege een gebrek aan relevantie voor de weg en het feit dat alle fabrikanten ze nu hebben, zei Smart:

“Op de vraag of ze een applicatie onderweg hebben of niet? Eigenlijk zijn er potentieel domino-effecten waar je niet aan denkt.

“Als een fabrikant weet hoe hij de hoogte van een fiets kan veranderen zonder andere dingen nadelig te beïnvloeden, kan hij een groot spoor maken [Adventure] fiets bijvoorbeeld veel toegankelijker voor een klein persoon als ze in de stad rijden.

“Dan kun je de schakelaar omzetten als je op de paden bent en kan de fiets terugkeren naar zijn normale rijhoogte. Er zijn dus eigenlijk enkele interessante toepassingen van dit spul.

“Maar misschien is de tijd in de MotoGP voorbij, want als iedereen het eenmaal heeft en iedereen er hetzelfde voordeel uit haalt, kan het op dat punt stoppen omdat iedereen hetzelfde heeft verwijderd.

“Het is een heel, heel dunne lijn om te betreden. Maar als iedereen het heeft, als ze niets geven aan het vermaak van onze sport en geld kosten, dan is het niet per se erg handig om te houden.”

Download aflevering 90 via de volgende links…

Elke week nieuwe podcasts beschikbaar.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: