Rider down: MotoGP’s toekomstige ongevaldetectiesysteem | MotoGP


In de nasleep van tragische ongevallen voor tienerrijders in juniorklassen dit seizoen, waarbij ze vielen en werden geraakt door achtervolgers, hebben nieuwe veiligheidsvoorschriften veranderingen op drie gebieden gericht: de maten van de inschrijvingslijst en leeftijdsgrenzen, uitrusting van de rijder en communicatie met de rijder.

Hoewel de verkleining van een aantal rasters en de verhoging van de leeftijdsgrenzen voor zich spreken, is het helaas niet mogelijk om volledig te beschermen tegen een directe impact van een motorfiets op hoge snelheid, ongeacht de vooruitgang in de uitrusting van de rijder.

Het beste dat waarschijnlijk in dergelijke situaties kan worden gedaan, is proberen de volgende rijders zo snel mogelijk te waarschuwen, waardoor hun kansen op succesvolle ontwijkingsacties worden vergroot.

Dat is waar het onderdeel ‘Ridercommunicatie’ op ingaat.

Afgezien van de tragedies op kleinere machines, had de MotoGP een bijna-ongeluk toen Dani Pedrosa in de derde ronde in Oostenrijk met zijn motor van zijn KTM viel en vervolgens werd geraakt door Lorenzo Savadori (foto).

Pedrosa lag op de twaalfde plaats toen hij viel, met ongeveer vijf seconden daarna voordat Savadori (op de 21e plaats) in de blinde machine ploegde. Pedrosa was ongedeerd, maar Savadori liep door de vurige klap enkelbreuken op, waardoor de race stopte.

Hoewel sommige incidenten met meerdere rijders in een fractie van een seconde plaatsvinden, onderstreepte de lange tijd tussen de val van Pedrosa en de daaropvolgende impact van Savadori dat het huidige ‘menselijke’ waarschuwingssysteem, dat afhankelijk is van het volgen van rijders ofwel een incident voor zich zien of gele vlaggen en knipperende signalen spotten borden gecontroleerd door nabijgelegen marshals, is niet genoeg.

Het nieuwe doel is om ‘automatische, bijna onmiddellijke waarschuwingssystemen voor alle volgende rijders/motorfietsen’ te creëren, waarbij de eerste tests ‘zodra het begin van het seizoen 2022’ beginnen.

Dergelijke systemen zouden niet in elke situatie helpen, maar kunnen een essentiële 0,5s-5s extra waarschuwing geven wanneer volgende rijders het zicht op een incident voor de boeg hebben, misschien in bochten, over de top van een heuvel rijden en/of vanwege een groep van concurrenten die hun zicht vertroebelen.

Met het nieuwe seizoen nu over minder dan drie maanden, blijven de exacte details van het voorgestelde systeem geheim.

Tijdens de MotoGP-training van vrijdag in Portimao vond een test plaats met regenlichten achteraan tijdens droge omstandigheden, als een mogelijke methode om rijders te waarschuwen voor een ongeval voor hen (door te knipperen).

Rijders meldden dat de lichten zelfs in de felle zon zichtbaar bleven, hoewel de verschillende locatie op elke machine betekende dat sommige gemakkelijker te herkennen waren dan andere en Crash.net begrijpt hoe de rijders van een ongeval moeten worden gewaarschuwd, moet nog worden beslist.

Maar het eerste probleem dat moet worden opgelost, is hoe een ongeval in de eerste plaats wordt gedetecteerd.

Gebruik van het woord ‘automatisch’ betekent zonder menselijke tussenkomst. Met andere woorden, verlies van controle detecteren met behulp van sensoren in plaats van te vertrouwen op een baancommissaris of official in Race Direction om op een knop te drukken.

Airbagsystemen, verplicht in alle klassen, bevatten al wiskundige algoritmen die zijn aangescherpt om op een zo vroeg mogelijk moment betrouwbaar te voorspellen wanneer een rijder valt.

Eerder dit jaar, voordat de plannen voor het automatische systeem werden aangekondigd, bevestigde Alpinestars dat Crash.net de mogelijkheid om het gebruik van airbags te gebruiken als trigger voor een soort automatisch waarschuwingssysteem. Dus als een airbag afgaat, krijgen rijders in dat gebied een waarschuwing.

Maar een woordvoerder van het bedrijf voegde eraan toe dat de noodzaak om het systeem universeel te maken voor alle fietsen en rijders, betekent dat het waarschijnlijk gemakkelijker te ontwikkelen, implementeren en controleren zou zijn met behulp van op de fiets gemonteerde technologie.

Het voordeel van op de fiets gemonteerde sensoren is dat het systeem zelfs in werking treedt bij kleine ongelukken waarbij een airbag niet wordt geactiveerd en misschien ook incidenten dekt, zoals een berijder die te ver in het grind rijdt. Een eventueel extra gewicht voor de detectieapparatuur zou ook geen probleem zijn.

Crash.net is verteld dat dit inderdaad de huidige onderzoekslijn is voor de nieuwe door de MotoGP ontworpen waarschuwingsmethode, die tot doel heeft een systeem aan boord te gebruiken om automatisch een ongeval te detecteren en te communiceren.

Welke soorten sensoren precies zullen worden gebruikt, is niet bekend. De meest elementaire zou eenvoudigweg de hellingshoek zijn: als de fiets op zijn kant ligt, is er een ongeluk gebeurd. De technologie wordt al gebruikt om een ​​motor af te zetten om schade te voorkomen als een fiets op zijn kant ligt.

Maar aangezien elke tiende van een seconde cruciaal is bij dergelijke incidenten met meerdere rijders, kan het wachten tot een fiets op zijn kant blijft te lang duren en is het waarschijnlijk dat de hellingshoek een van de vele gebruikte inputs is (inputs van de rijder, G-sensoren en veerweg zou tussen de anderen kunnen zijn).

Net als bij de ontwikkeling van airbags, zullen er veel baantesten nodig zijn (aanvankelijk tijdens de vrije training) om voldoende gegevens te verzamelen over de dunne lijn tussen zo snel mogelijk alarmeren en het verzenden van een ‘false positive’.

Het goede nieuws is dat, in tegenstelling tot het onjuist activeren van de airbag of een valse melding op het dashboard, zoals ‘black flag’ of ‘pit’, eventuele vroege storingen in het automatische systeem de race van een rijder niet mogen verpesten.

De renner kan even terugtrekken, maar het zou al snel duidelijk zijn of er daadwerkelijk een ongeval heeft plaatsgevonden of niet en het systeem zou na ongeveer tien seconden kunnen ‘resetten’.

Het zou ook geen kwaad kunnen als het automatische systeem iets te gevoelig zou zijn en zou reageren op ‘controleverlies’, zelfs als een renner niet echt gevallen is.

Iemand met een grote tankslapper kan bijvoorbeeld het waarschuwingssysteem voor ongevallen activeren voor volgende rijders, zelfs als de rijder voor hem de controle terugkrijgt. Maar de waarschuwing zelf zou moeten betekenen dat de volgende rijders uit de buurt blijven, waardoor een mogelijke verwarring wordt voorkomen als de rijder die voorop rijdt onvoorspelbaar uitwijkt.

Maar de ongevaldetectie en vervolgens de waarschuwingsmethode zijn waarschijnlijk niet de grootste technische hindernissen.

Het huidige dashboard-berichtensysteem is slechts eenrichtingsverkeer, wat betekent dat signalen van Race Direction naar de motorfietsen gaan.

Het nieuwe automatische waarschuwingssysteem vereist aanpassing van de communicatie-infrastructuur langs het circuit, zodat een signaal van de gevallen fiets rechtstreeks naar andere machines en/of via een nabijgelegen marshalpost of Race Direction kan worden verzonden.

Het geheel moet ook eenvoudig genoeg zijn om buiten de MotoGP-evenementen op te zetten en te bedienen. Volgens de criteria voor het nieuwe systeem zal het ‘van toepassing zijn op kampioenschappen van alle niveaus, inclusief Talent Cups’.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: