https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Randy Mamola: ‘Als je een probleem hebt met F1, heb je een probleem met MotoGP’ | MotoGP


Er waren dit seizoen slechts twee races waarbij in de laatste ronde werd gepasseerd voor de overwinning in de MotoGP, toen Enea Bastianini Francesco Bagnaia inhaalde tijdens de laatste ronde van MotorLand Aragon en toen Alex Rins het voordeel weggriste van Bagnaia op Phillip Island.

Terwijl vier rijders tot de voorlaatste ronde in wiskundige titelstrijd bleven, werd de kwaliteit van het racen soms in twijfel getrokken door fans, media en de rijders zelf.

Marc Marquez was bijzonder luidruchtig, de achtvoudig wereldkampioen benadrukte dat de nieuwste technologie van de sport de controle wegneemt van de rijders, wat betekent dat het moeilijker is om een ​​verschil te maken.

Dit omvat aerodynamica, wat een soort ‘vuile lucht’-situatie creëert die vaker wordt geassocieerd met Formule 1; en ‘rijhoogte-apparaten’, die de mate verminderen waarin de fiets ‘wil’ wheelen bij het verlaten van de bocht, en ook enig voordeel bieden bij het remmen, waardoor rijders aanvankelijk harder kunnen remmen.

‘Als je geen fan bent [of Formula 1] dan kun je ook geen fan zijn van de MotoGP,” zei 13-voudig Grand Prix-winnaar Randy Mamola, “want wat we drie, vier, vijf jaar geleden hoorden uit de Formule 1 is: ‘Ik kan de auto niet volgen voor ik’, en dat hebben we [problem of riders struggling to follow] bij wielrennen?”

De oplossing is echter minder eenvoudig. De Formule 1 bereikte tientallen jaren geleden het punt van enorme vleugels en aanzienlijke turbulentie. Het verminderen van hun effect maakt al minstens 10 of 12 jaar deel uit van de ambities van de F1.

Net als in de F1 opende de aerodynamica van de MotoGP een nieuwe weg naar onontgonnen prestaties, waar grotere winsten mogelijk waren in vergelijking met meer bekende gebieden zoals de geometrie van de ophanging, de flex van het chassis of het motorkarakter.

“Het gaat om het tijdperk,” zegt Mamola, “het gaat erom waar de regels zijn en waar die zitten.”

Hoewel het geen verrassing mag zijn dat de MotoGP dezelfde weg is ingeslagen als de F1, zou de identiteit van de eerste fabrikant die aerodynamica – evenals andere niet-traditionele technologieën – echt benut, ook geen verrassing moeten zijn.

“Ik geloof dat één fabrikant op dit moment hier behoorlijk veel grip op heeft, meer dan één rijder kan op de motor winnen, het is Ducati,” zei Mamola.

Ducati heeft Gigi Dall’Igna aan het hoofd van hun Desmosedici-project. Mamola omschrijft Dall’Igna als de Adrian Newey “voor twee wielen”, waarbij Newey de hoofdontwerper is van een aantal succesvolle F1-auto’s, meest recentelijk met Red Bull, die al hun wereldtitels hebben gewonnen met door Newey ontworpen machines.

Sterker nog, toen Dall’Igna in 2014 bij Ducati aankwam, zaten ze midden in hun MotoGP-dieptepunt. Na Casey Stoner te hebben verloren en gefaald te hebben met Valentino Rossi, wedde Ducati op Dall’Igna om hen terug te brengen naar het hoogtepunt van het motorracen, wat ze dit jaar eindelijk bereikten.

Dall’Igna was de eerste die het meeste uit aerodynamica haalde, met vleugels die verschenen op de Desmosedici GP15, de eerste Ducati MotoGP-motorfiets die Dall’Igna’s invloed echt voelde. Vervolgens bracht hij in 2019 ‘holeshot-apparaten’ en tegen het einde van het jaar was het ‘holeshot-apparaat’ het ‘rijhoogte-apparaat’ geworden.

Ducati was ook een van de eerste fabrieken die software gebruikte om, voordat het raceweekend begon, te helpen voorspellen welke band optimaal zou zijn voor de race. Dit alles met behoud van de Desmosedici als de snelste motorfiets in de MotoGP.

“Dus, voor mij, zet een bevriezing,” zei Mamola. ‘Jij bent [frozen] bij het doen van die specifieke dingen zodat andere fabrikanten hun achterstand kunnen inhalen, dat Ducati het niet naar een hoger niveau kan tillen, of wie dan ook.

“Hoe ze dat doen, weet ik niet, ik ben geen man van regelgeving of regels of zoiets, maar ik denk dat er iets moet gebeuren – concessies voor andere fabrikanten.”

Hoewel een oplossing zou kunnen zijn om dergelijke technologie te verwijderen en de MotoGP terug te brengen naar de staat van bijvoorbeeld 2014, zij het met uniforme elektronica, is MotoGP ook bedoeld als een prototypeklasse waarin technische innovatie in theorie wordt aangemoedigd.

De bovengenoemde uniforme elektronica uit 2016, de enkele bandenfabrikant die in 2009 werd geïntroduceerd, de limieten op het motorvermogen, doen echter allemaal afbreuk aan de mate waarin MotoGP-motoren echte prototypes zijn.

Meer ‘eye candy’ in BSB en WorldSBK

“Enkele van de beste races die ik heb gezien [were] met World Superbike en BSB,” zei Mamola.

“Een van de beste was Thruxton BSB – ik bedoel, dat is waarschijnlijk het hoogtepunt, die drie races.

“Ik heb ze alle drie bekeken, en toen heb ik ze gelinkt en naar mensen gestuurd die dachten ‘dit is racen’.

“Dus, Thruxton, geweldig voor de ‘eye candy’, wat betekent dat je deze actie te zien krijgt en dat ze de motor echt besturen en driften, enzovoort.

“Maar als je echt een rondetijd wilt rijden, moet het recht gaan en moet je perfect zijn. Je moet diep remmen, maar niet te hard remmen omdat het zijwaarts gaat.”

“BSB en WorldSBK”, zegt Mamola, is “gewoon een andere stijl van racen, het is gewoon een ander platform waarop het draait, en we moeten die platforms beter begrijpen.”

Aan de andere kant, in de MotoGP: “Helaas krijgen we niet te zien wat we zouden willen zien van de ‘eye candy’-kant van de dingen,” zegt Mamola.

Hij vervolgt: “Je probeert zo snel mogelijk van AB te gaan, de ingenieur typt het in, en dit is wat je doet.

“Voordat je met het gaspedaal speelde, begon het ding te wheelie, zelfs met een bepaalde hoeveelheid elektronica, maar nu kun je naar buiten komen en in de tweede versnelling gewoon [open the throttle]en de vleugel zal hem helpen rijden door naar beneden te gaan.

“De fietsen accelereren en stoppen ongelooflijk snel.”

“Nu komen we problemen tegen die de Formule 1 heeft,” zei Mamola, “dus als je een probleem hebt met de Formule 1, heb je een probleem met [MotoGP].”

Door Alex Whitworth



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: