Qatar MotoGP: fabriek, satelliet Ducati-rijders blij met ‘mix/nieuwe’ GP22-motoren | MotoGP


De last-minute overstap van het fabrieksteam van Ducati naar een ‘hybride’ motorontwerp, met een ‘mix’ van onderdelen voor 2021 en 2022, was een van de belangrijkste gespreksonderwerpen op de eerste dag van de MotoGP-seizoensopener van Qatar.

De Italiaanse fabrikant en hoofdrijder Francesco Bagnaia vond dat het onderwerp overdreven werd en vroeg zich af of de media evenveel interesse zouden tonen in de motorspecificaties van hun rivalen.

“Niemand zegt iets over de andere fietsen. Elke keer is Ducati degene waar iedereen over wil praten en het is een beetje vreemd”, zei Bagnaia.

“We gebruiken gewoon het best mogelijke pakket, zoals normaal denk ik. Ik geef de voorkeur aan deze motor, met deze ‘mix’. Ik vind het leuker dan vroeger [engine] en meer dan de nieuwe [engine].

“Dus ik ben erg blij en heb er alle vertrouwen in met mijn team dat deze motor de beste manier is om te werken.”

Bagnaia had zeker gelijk dat een fabriek die ervoor kiest om met het meest competitieve pakket te racen, nauwelijks baanbrekend nieuws is.

Maar de nieuwigheid was niet zozeer dat Ducati was teruggekeerd naar een ‘evolutie’-motorontwerp, dichter bij het beproefde pakket van vorig jaar – hoewel dat nog steeds een verrassing was gezien de stilte over een dergelijke optie tijdens de wintertests – maar dat de drie GP22-satellietrijders gaat verder op de ‘volle’ 2022 motor.

Als het LCR Honda-satellietteam 2022-motoren zou hebben gehomologeerd die nieuwer van ontwerp waren dan die van Repsol Honda, zou de aandacht waarschijnlijk hetzelfde zijn geweest.

Zou het verschil in GP22-specificaties nu ook kunnen betekenen dat de set-up en bandengegevens die door het fabrieks Ducati-team zijn verzameld, minder relevant zullen zijn voor de satellietrijders, en vice versa?

Hoe dan ook, Bagnaia maakte duidelijk dat het niet de motor met 2021-specificaties is, of zelfs de motor die werd gebruikt in de post-season test van afgelopen november in Jerez.

“Het is een mix. Niet die in Jerez, niet die in Mandalika, niet die in Maleisië,” zei hij.

“Het is niet de motor van vorig jaar, niet helemaal de motor van dit jaar. Het is een mix en tijdens de test reed ik ermee en ik was er blij mee.

“We hebben samen besloten om het te gebruiken. Na de test in Mandalika hebben we het potentieel van deze specificatie gezien. We besloten het te gebruiken omdat het beter was.

“Ik was sneller in meer dan één circuit. Het punt is dat we willen winnen en we denken dat we het moeten gebruiken om te winnen.”

De MotoGP-regels vereisen dat beide rijders in een fabrieksteam dezelfde motorspecificatie homologeren, waarvan het ontwerp – afgezien van concessiefabrikant Aprilia – vervolgens voor de rest van het seizoen op zijn plaats blijft.

“We zitten op een motor die Ducati heeft gekozen als de beste motor voor het seizoen”, zei Bagnaia’s teamgenoot Jack Miller. “Dus dat is ongeveer alles wat ik daarover kan zeggen. Het is noch een 2021 noch een 2022. Het is degene die ze voor ons hebben gekozen, de beste waarvan ze denken dat die ons de beste kans zal geven. En ik ben best blij met het resultaat .

“Ik vertrouw 100% op hun beslissing. Ik moet gewoon op de motor rijden die ik heb gekregen. Ik klaag niet, ze investeren miljoenen dollars in dit project en denken dat ze ons niet het beste zullen geven dat ze dat kunnen, zou dwaas zijn.

“Iedereens fiets is een beetje op maat gemaakt voor hen. Dat is het mooie van Ducati, we hebben veel verschillende wegen die we kunnen inslaan.”

Hoewel de Australiër zijn woorden zorgvuldig koos, leek hij te bevestigen dat de 2022-motor aanvankelijk te agressief was geweest. Dat zou de acceleratie als gevolg van wielspin hebben geschaad. Vervolgens werd er vooruitgang geboekt om het probleem te verbeteren, maar Ducati werkte tegelijkertijd ook aan de wijziging van de specificaties, die uiteindelijk door het fabrieksteam werden geselecteerd voor homologatie.

Ondertussen zullen Pramac-rijders Jorge Martin en Johann Zarco dit seizoen op de volledige 2022-motor blijven, plus Luca Marini van VR46. Enea Bastianini en Fabio di Giannantonio op Gresini, plus Marco Bezzecchi op VR46 zullen GP21’s racen.

Geen van de satelliettrio’s maakte enig voorbehoud om op de 2022-motor te blijven en de mogelijkheid blijft bestaan ​​​​dat, als de vermogensafgifte kan worden verfijnd, ze een klein voordeel kunnen behalen ten opzichte van het fabrieksteam.

“Het is wat we het hele voorseizoen hebben geprobeerd, waar we aan hebben gewerkt, in Maleisië werd ik derde, in Indonesië was ik [challenging] voor de eerste en hier ben ik vierde en eerste Ducati. Dus het was zeker geen slechte beslissing om bij de nieuwe motor te blijven”, aldus Martin.

“Ik denk dat het potentieel er is, maar we hebben veel werk te doen op het gebied van acceleratie. We werken aan de elektronica en ik ben blij en ik heb het vertrouwen in Ducati om deze motor te laten werken. En we hebben zeker 2- 3 races en daarna zullen we sterker zijn dan vorig jaar [GP21 engine].”

Nadat hij had bevestigd dat hij niet de mogelijkheid had gekregen om de specificaties te wijzigen, voegde Martin eraan toe: “Ik weet niet precies wat het fabrieksteam heeft [now] dus ik kan je het verschil niet vertellen.

“Ik weet gewoon wat ik heb en ik voel dat het potentieel geweldig is. Ik ben de eerste Ducati, dit is het belangrijkste en ik hoop dat het het hele seizoen zo blijft. Dus ik zal gewoon mijn hoofd naar beneden houden en werken.”

Miller stond twee plaatsen achter Martin op de zesde plaats, met Bagnaia als tiende, wat betekent dat ze alle drie op schema liggen voor directe toegang tot de pole position shootout van de Kwalificatie 2 van zaterdag.

Maar de andere satelliet-GP22’s hadden het moeilijker tijdens de vrijdagtraining, met Zarco 18e en Marini 23e.

“Ik wil de ’22-motor behouden”, zei Zarco. “Ik weet niet echt wat ze deden in het fabrieksteam, wat de rijders wilden, want ik was echt gefocust op wat ik moest doen [this winter].

“Dus ik werk met de ’22-motor en de problemen die ik vandaag had, komen niet van de motor.”

“Ik heb de nieuwste specificaties van de Ducati en daar ben ik best tevreden mee”, zei Marini. “We moeten gewoon een beetje werken en alles op 100% zetten, zoals altijd als alles nieuw is. Maar na een aantal races zal het zeker aan de top staan.”

Hoewel hij ook de andere fabrieksspecificaties niet heeft uitgeprobeerd, benadrukte Marini dat de 2022-motor met grote sprongen beter is dan de 2019 die hij in zijn rookie-seizoen reed.

“Naar mijn mening [the 2022 engine] is geweldig. Ik heb alleen herinneringen aan vorig jaar, toen ik het erg moeilijk had. Het gevoel was toen veel erger. Voor mij is alles mooi [now].”

Ducati die zijn satellietteams gebruikt om zijn nieuwste technologie te verfijnen en te ontwikkelen, zou hetzelfde pad volgen als zaken als holeshot- en rijhoogte-apparaten. Het verschil in dit geval is dat, als er een voordeel wordt gevonden met de nieuwe motor, het fabrieksteam tot volgend seizoen moet wachten om hem te gebruiken.

Alex Rins van Suzuki zorgde voor een verrassing door de topsnelheidskaarten op vrijdag aan te voeren met een eenmalige beste van 355,2 km/u. Teamgenoot Joan Mir bewees dat het geen toevalstreffer was door de snelste te zijn voor de gemiddelde topsnelheid (beste vijf snelheden) met 354,0 km/u.

Bastianini was slechts 0,5 km/u langzamer dan het gemiddelde van Mir op de Ducati GP21, gevolgd door Rins (352.6) en de Aprilia van Maverick Vinales (352.3). Zarco was de beste GP22 met 352,2, met Miller’s gemiddelde van 350,6 en Bagnaia’s 347,7, waarmee hij slechts 15e van de 24 renners was.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: