Qatar GP: vrijdag persconferentie – deel 1


De persconferentie van vandaag met Christian Horner en Toto Wolff.

We hebben net onze eerste ronden op dit Losail-circuit gereden, dus heren, allereerst, wat hebben uw coureurs over het circuit gezegd? Toto, kunnen we alsjeblieft met jou beginnen?
Toto Wolff: Allereerst is het geweldig om op een nieuwe baan te zijn. Het maakt het interessant en je hebt gezien dat de stijging van de baan behoorlijk hoog was, dus het is erg moeilijk om de tijden echt te vergelijken. Ook werden sommige hoeken behoorlijk breed genomen. Ik weet niet of dat verschil maakt. Lewis was vanmorgen niet helemaal tevreden met de auto. Valtteri, meer nog, maar de omstandigheden zijn waarschijnlijk niet representatief voor wat we gaan zien in de kwalificatie en de race, die ’s nachts plaatsvindt. Dus ik denk dat het de baan leert, de richting van de opstelling begrijpt, waar het naartoe zou kunnen gaan – maar het is nog niet representatief.

christelijk?
Christian Horner: Ja, interessant nummer. Beide coureurs hebben er erg van genoten. Checo kon zich niet herinneren dat we hierheen waren gekomen totdat we hem wat foto’s lieten zien, hij won hier 11 of 12 jaar geleden zelfs een race. Maar ik vind het een uitdaging. Ik denk dat het op een laag brandstofniveau spannend wordt voor de coureurs. Ik denk dat het duidelijk in de eerste plaats is ontworpen voor motorfietsen, daarom zijn de stoepranden zo laag. Ik denk dat baanlimieten een beetje een nachtmerrie worden voor racecontrole, maar ik weet zeker dat ze die eerste sessie gebruikten om te kijken waar de grenslijn ligt? Maar vroege dagen. Ik denk dat het vrij snel zal stijgen.

Laten we het nu even teruggooien naar afgelopen weekend. We hebben zondag een fantastische Braziliaanse Grand Prix gehad. En de intensiteit is sindsdien niet opgehouden. Toto, om te beginnen met jou, heb je ervoor gekozen om inzage te vragen in het incident in ronde 48. Mag ik vragen waarom?

TW: Nou, de intensiteit is hoog. Het is normaal. Er zijn twee coureurs, twee teams die strijden om een ​​wereldkampioenschap. Het is dichtbij, het zwaait de ene kant op en dan de andere. Red Bull had een fantastisch weekend in Mexico en toen konden we het volgende weekend terugslaan – maar het zijn de kleinste marges die uiteindelijk het verschil kunnen maken. Ook dat is twee kanten opgegaan. Max heeft punten verloren met crashes, waar hij niet helemaal verantwoordelijk voor was en aan de andere kant hebben we wat punten verloren toen het bijvoorbeeld ging over de Spa-race, die niet had moeten zijn zoals het was. Dus je vecht tegen elk punt en we voelen nog steeds het incident … dus we verwachten eerlijk gezegd niets te winnen van het recht op beoordeling, maar het gaat meer om het principe en de filosofie, want als het zo blijft het betekent dat inhalen van buitenaf zo goed als niet meer mogelijk is omdat de binnenkant de bocht volledig bepaalt. Nu is dat sowieso het geval maar zoals vroeger, als er een auto naast je staat, moet je een autobreedte overlaten. Dat is niet het geval. We willen het gewoon tot het einde nemen, daar een oordeel over hebben en ons dan, indien nodig, aanpassen voor de laatste paar races. En je kunt zien dat sommige chauffeurs diezelfde mening hebben geuit. Daarom laten we de stewards er nog een keer naar kijken.

Bedankt. Christian, wat was je reactie op het verzoek van Mercedes om een ​​beoordeling?
CH: Ik was niet echt zo verrast. Ik denk dat het niet mogelijk is om alleen maar te verwijzen naar Toto’s opmerkingen daar over inhalen aan de buitenkant. Ik denk dat Max duidelijk heeft laten zien dat het in Mexico is, tot in de eerste bocht. Ik denk dat dit recht om te herzien, we hebben het meegemaakt, op Silverstone, waar we voelden dat er sterke omstandigheden waren om naar te kijken en de gevolgen van een dergelijk incident duidelijk ernstig waren met de pensionering, vernietiging van de auto en het verlies van een motor, enzovoort. Met deze voelt het een beetje onecht, omdat de belangrijkste vragen die je jezelf moet stellen, en de belangrijkste grondbeginselen zijn: is het nieuw? Mogelijk. Is het relevant? Dat zou je ook kunnen beweren. Is het significant? Absoluut niet. Ik denk dat er genoeg camerastandpunten zijn voor de stewards om hun beslissingen te nemen. Ik denk dat we talloze incidenten hebben gezien, zowel in de sprintrace als tijdens de Grand Prix, inderdaad in de eerste ronde van de Grand Prix, waarbij Valtteri een bijna identieke lijn innam, en dus zou het me verbazen, ik zou teleurgesteld zijn als het zou naar een andere hoorzitting gaan, maar het is gewoon frustrerend dat het zo lang duurt. Ik bedoel, de discussie was gisteren. Niet helemaal zeker waarom het duurt… het zou leuk zijn om het op te ruimen, uiteraard voordat we naar de volgende sessie gaan.

Toto, denk je dat het nieuwe bewijs significant is?
TW: Weet je, voor mij is de vraag minder een juridische. Is het voldoende bewijs of niet om naar een review te gaan? Ik denk van wel, maar het is duidelijk dat we daar allebei een andere mening over kunnen hebben. Het zijn meer de race-consequenties die het heeft, en daar heb ik een zeer uitgesproken mening over. Het is dus heel belangrijk om te begrijpen wat er wel en niet aan de hand is voor de komende races, omdat we niet willen dat dit kampioenschap wordt beslist door een zeer controversiële situatie die opnieuw in de stewards’ room kan eindigen en met veel polarisatie achteraf. .

Je zei vorig weekend Toto wel dat je het kampioenschap niet buiten de baan wilde winnen.
TW: Nou, dat is het hoofddoel. We willen niet eindigen, na Saoedi-Arabië of Abu Dhabi, waar het ook mag eindigen in de ene of de andere richting en het naar de kamer van de stewards gaat, of naar het Internationaal Hof van Beroep, omdat een van de teams vindt dat het ’t wordt niet goed behandeld, daarom is het nu de tijd om dit voor dit kampioenschap te bespreken over de regels.

Videoconferentie

(Julien Billiotte – AutoHebdo) Graag een vraag aan beide heren. Is er enige zorg dat het onderzoeken van een Grand Prix enkele dagen na het evenement daadwerkelijk een blik wormen zou kunnen openen en een gevaarlijk precedent zou kunnen scheppen voor de Formule 1, waarbij alle teams de resultaten de hele tijd op de proef stellen?
CH: Nou, ik denk dat dat het gevaar is voor de FIA ​​hiermee. Dat als ze deze weg gaan bewandelen, elk incident vanaf nu ter discussie zal worden gesteld. Ze zullen bewijs zijn van iPhones of de telefoons van toeschouwers. Er zal altijd iets zijn dat als nieuw, relevant of significant kan worden beschouwd en ik denk dat de stewards hun beslissing hebben genomen. Er werd na het evenement niet eens naar verwezen op hun lijst. Het was een non-issue. Het waren twee coureurs die hard aan het racen waren, beide gingen er diep in en gingen er laat in. Beiden gingen van het circuit af en we zagen dat weekend veel incidenten in bocht 4, zowel in de race als op zaterdag. Dan, natuurlijk, als je het terugdraait, weet je dat je incidenten krijgt zoals Istanbul, je krijgt incidenten zoals bij Monza. Waar trek je die lijn? Dus ja, de concurrenten zullen elke hoek die ze kunnen uitstrekken, maar ik zie er echt de relevantie van niet van in en ik denk dat het een gevaarlijk precedent schept als deze incidentie bij deze gelegenheid heropend wordt.

Bedankt. Tot?
TW: Ik denk inderdaad dat het een gevaar is. Niemand wil feeds van sociale media die binnenkomen en dan heb je ineens nieuw bewijs, terecht of onterecht, dus dat moeten we opruimen. Hopelijk in de reglementen, met instemming van iedereen, dat allereerst de stewards toegang moeten hebben tot alle relevante kanalen. Ik denk dat in dat geval de stewards geen toegang hadden tot het boord, wat een belangrijk hulpmiddel is om te beoordelen. Ik denk dat we in het verleden gevallen hebben gehad, zoals Red Bull op de Red Bull Ring waar Lewis geen gele vlag zag, maar op de video kon je zien dat hij dat wel deed – of hij had het kunnen zien, en het werd bestraft. En ik denk dat in dat geval die informatie niet beschikbaar was voor de stewards, en daarom is het relevant en moeten we ervoor zorgen dat ze snel toegang hebben tot al deze relevante kanalen. Maar ik ben het ermee eens: we willen het niet een week of twee slepen. Dat is niet het juiste.

(Andrew Benson – BBC) Dit is voor jou, Christian, maar Toto, ik zou achteraf graag een reactie van je willen. Christian, bij het incident bij Copse tijdens de Britse Grand Prix liep de coureur van binnen een beetje wijd, de coureur aan de buitenkant gaf geen ruimte en je noemde die zet van de coureur aan de binnenkant “roekeloos” en “amateuristisch “. In Brazilië liep de coureur aan de binnenkant een beetje wijd en de enige reden waarom ze niet in botsing kwamen, zou je kunnen zeggen, is dat de coureur aan de buitenkant wel ruimte gaf, maar dat noemde je “hard, eerlijk racen”. Kunt u alstublieft de schijnbare tegenstrijdigheid uitleggen?
CH: Nou, ik denk niet dat het een tegenstrijdigheid is, want het zijn twee verschillende hoeken, twee verschillende omstandigheden en twee verschillende auto-opstellingen, en ik denk dat Silverstone, je hebt een grindvanger en een muur en je kent de oversnelheid die op Silverstone was is onvergelijkbaar met wat het was op Interlagos., Je kon op Interlagos zien dat beide coureurs laat remden. Ze hebben elkaar aantoonbaar uitgeremd, maar op geen enkel moment was Lewis in een positie om de bocht in te gaan zoals Max op Silverstone was en natuurlijk was het verschil op Silverstone dat er een coureur in het ziekenhuis belandde. We hadden een auto vernield, we hadden een motor vernield en een coureur werd uit de race geëlimineerd. Dit was een race-incident. Lewis won de Grand Prix. Hij was de snellere coureur in de snellere auto op de dag en je weet dat er geen gevolgen waren en ik denk dat de twee incidenten je niet kunt vergelijken, want dan kunnen we teruggaan naar Monza, talloze andere incidenten en je moet elk afzonderlijk nemen . Verschillende omstandigheden, verschillende hoeken, verschillende omstandigheden, verschillende lay-outs, verschillende oppervlakken, verschillende stoepranden, verschillende aflopen, ze zijn onvergelijkbaar.

Bekijk onze vrijdaggalerij uit Qatar, hier.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: