Pol ‘nachtmerrie’, Honda ‘diepe discussie met Michelin’, Mir ‘zoals Marquez’ | MotoGP


“Punt één: Marc had veel crashes en kon niet racen. Punt twee: In het voorseizoen waren we erg snel en toen verwisselde Michelin plotseling de band en onze motor werd ook volledig vervangen”, zei Puig.

“We begrijpen nog steeds niet helemaal wat er is gebeurd en we zullen diep met Michelin moeten praten over de bandensituatie.

“Om van een heel, heel snel een maand geleden naar de situatie waarin we ons dit weekend bevinden te gaan, is het erg moeilijk voor onze renners om consistent te zijn en vertrouwen te hebben. Over het algemeen kunnen we niet blij zijn.”

Pol Espargaro was zondag verder gegaan, waardoor het enorme ongeval van teamgenoot Marquez tijdens de warming-up te wijten was aan een ‘externe partnerkeuze’.

Espargaro was de snelste tijdens de Mandalika-test van vorige maand, toen alle vier de Honda-rijders een zeer sterk racetempo neerlegden op de geheel nieuwe RC213V, waardoor ze als favorieten voor het raceweekend werden neergezet.

Maar door de blaarvorming als gevolg van de brandende hitte riep Michelin een speciale hittebestendige buitenband op voor de Grand Prix – niet meer gebruikt sinds Buriram 2018 – waarop de nieuwste verbindingen waren bevestigd.

Hoewel de uiteindelijke rondetijden hetzelfde waren als tijdens de test, schudde het onbekende stijvere karkas het dek.

Ducati en KTM leken een stap voorwaarts te zetten, waarbij rijders als Jack Miller genoten van de stabiliteit van het aangepaste karkas. Yamaha en Aprilia presteerden ongeveer hetzelfde, Fabio Quartararo evenaarde Espargaro’s beste testronde voor pole position.

Maar Suzuki en vooral Honda worstelden om grip op de achterkant. Dergelijke problemen werden vergroot door meer op de voorband te vertrouwen om te draaien, wat oververhittingsproblemen veroorzaakte.

Met andere woorden, ze hadden te lijden van zowel de snelheid van één ronde als het uithoudingsvermogen van de raceafstand.

Tegen het einde van zaterdag stond de top-Honda van Marc Marquez slechts 15e op de startgrid, na drie ongevallen, met Espargaro direct achter en zich openlijk afvragend of zijn voorband de race zou kunnen afmaken.

LCR Honda-rijders Alex Marquez en Takaaki Nakagami, die tijdens de test een van de beste racesimulaties hadden geleverd, kwalificeerden zich respectievelijk als 19e en laatste (24e).

Ondanks dat Rins zich als achtste kwalificeerde, was de bandensituatie vergelijkbaar bij Suzuki.

“Met de voorband zitten we op de limiet”, zei Rins. “Maar toen we de moeilijkste compound probeerden, was het te moeilijk.”

Teamgenoot en voormalig wereldkampioen Joan Mir, die als 18e begon, had het gevoel dat hij eerder zou vallen dan eindigen.

“Ik heb veel moeite om de juiste instelling, de elektronica, de geometrie, alles te vinden. Ik crash bijna in elke hoek, ik ga echt op de limiet en ik kan niet sterk zijn”, Mir zei zaterdagmiddag.

“Ik had moeite om grip op de achterkant te krijgen met de [normal 2022] karkas. Hiermee [modified] ten eerste heb ik er nog meer moeite mee. Het grootste probleem is om de bochten in te gaan. Ik heb geen grip als ik snel naar binnen ga en de achterkant wil rond komen.

“Ik zal in deze omstandigheden niet in staat zijn om de race uit te rijden. Eerlijk gezegd denk ik dat ik zal crashen. Ik zit te veel op de limiet in elke bocht en op deze manier is het heel gemakkelijk om een ​​fout te maken.”

Een regenbui op zondagmiddag en bekende banden voor nat weer spoelden dergelijke zorgen voor de race weg, maar niet voordat Marc Marquez tijdens de warming-up spectaculair gebeten was door een gebrek aan grip aan de achterkant in de bochten.

Bij het laatste ongeval van de achtvoudig wereldkampioen van een slopend weekend, stapte de achterkant uit met bijna 200 km/u bij het ingaan van bocht 7. De resulterende highside maakte de Spanjaard ongeschikt om te racen vanwege een hersenschudding.

“Beterschap”, was Mir’s boodschap aan Marquez na een schitterende rit van de 17e naar de zesde plaats in de regen. “Het hele weekend had ik soortgelijke problemen om die bocht in te gaan, en een beetje overal.

“Ik crashte bijna een paar keer of zelfs vaker. Het was een van mijn grootste problemen. Ten slotte maakte hij een enorme highside, dus ik hoop dat hij snel terug is.”

De Spanjaard voegde toe: “Dit weekend was echt speciaal, voor de banden. Dit maakte alles erg ingewikkeld. Veel crashes.

“Het is niet gemakkelijk als je al die jaren werkt om de motor jouw stijl en alles te geven en dan meteen de banden verwisselen. Het is niet gemakkelijk om ze te laten werken.

“Voor sommige renners past dit wat beter en zie je dat iemand sneller is en voor anderen is het meer een ramp. Daar zaten we het hele weekend aan de slechte kant, maar we hebben het gered [in the wet race].”

Na het redden van de twaalfde plaats op de enige overgebleven Repsol Honda, zei Espargaro zondagavond: “Toen we klaagden over Michelin, is dat niet omdat we graag klagen over Michelin.

“Het is omdat we ernstige problemen hadden met het verbruik van de voorbanden en we de race niet konden voltooien omdat de temperatuur aan de voorkant te hoog was. En toen blokkeerde de achterkant in de ingang van de bochten – toen Marc crashte – voor alle rijders weekend.

“Als we klagen, is dat omdat we het gevoel hebben dat we echt een probleem hebben en omdat we uiteindelijk snel en veilig waren tijdens de test, waren we traag en [felt unsafe]. Ik denk dat Marc vandaag geluk had dat hij niet geblesseerd raakte en als hij geblesseerd was geweest, zou dat dit weekend voor ons de gevolgen zijn geweest van een externe partnerkeuze.”

Michelin verwierp die beschuldiging, vertelt de Two-Wheel Motorsport Manager Piero Taramasso GPOne.com: “We hebben de crashgegevens geanalyseerd en ik kan uitsluiten dat het aan de banden lag.”

Marquez sprak niet met de media voordat hij Lombok verliet, maar op zaterdagavond had hij een stoïcijnse kijk op de situatie, erkennend dat alle Honda’s het moeilijk hadden, maar voegde eraan toe dat de band duidelijk werkte voor anderen.

“Alle Honda’s hebben onverwachte problemen gehad sinds FP1”, zei Marquez. “Ik zeg onverwachte problemen, want tijdens de test reden we allemaal heel goed: ik, Pol, Taka, mijn broer. Sinds we hier zijn begonnen we veel met de achterkant te worstelen en pushen we veel met de voorkant.

“Maar de anderen hebben dezelfde band, dus het is voor iedereen hetzelfde. We moeten de situatie begrijpen om van deze banden te profiteren. Quartararo reed vandaag dezelfde tijd als in de test, dus de prestaties [from the modified tyres] is daar.”

Taramasso hield vol dat de gemodificeerde behuizing niet alleen goed had gepresteerd, maar ‘nog belangrijker de veiligste keuze’ was:

“Ik weet dat er tijdens het weekend veel gepraat werd over het karkasontwerp van de nieuwe achterbanden in onze toewijzing, maar de snelle rondetijden – gelijk aan de beste tijdens de driedaagse wintertest – die we vanaf het begin zagen in alle sessies hebben aangetoond dat dit de optimale en vooral de veiligste keuze was voor dit nieuwe en uitdagende Mandalika-circuit,”

Taramasso vertelde ook GPone.com dat het gebruik van de testbanden voor het Grand Prix-weekend geen optie was: “De testbanden zouden de raceafstand niet hebben volgehouden omdat de temperaturen erg hoog waren en geen van de verbindingen werkte. Alle rijders en teams merkten het. enige mogelijke oplossing was deze karcus, die ze al in 2017 en 2018 hadden gebruikt, gecombineerd met de verbindingen uit de test om niet alles te verstoren.”

Maar de les voor de toekomst is volgens Espargaro dat dergelijke grote bandenwissels altijd moeten worden getest voor een raceweekend.

“Wat we ook doen tijdens de test, het moet hetzelfde blijven, anders creëer je een grote puinhoop”, zei hij. “Je bereidt de motor ergens voor en dan kom je bij de race en heb je totaal andere dingen.

“Voor ons was het een verspilling van tijd en geld om hier in het voorseizoen te komen. Wat we tijdens de test deden was nul [use] voor dit weekend.”

“We kwamen hier een paar weken geleden, we waren snel en nu zijn we traag”, herhaalde Puig. “We moeten begrijpen wat er met de Michelin-band is gebeurd, we moeten een diepgaand gesprek met hen hebben.

“De volgende races zijn op circuits die in het verleden goed waren voor Marc en Honda. We hopen dat Marc beter is en dat we ons best kunnen doen als we daarheen gaan.”

Helaas werd het laatste oogletsel van Marquez later gediagnosticeerd na medische controles bij zijn aankomst in Spanje.

Hoewel Marquez zegt dat de zenuwbeschadiging “minder ernstig is dan aan het einde van vorig jaar”, lijkt het onwaarschijnlijk dat hij zal deelnemen aan de back-to-back Termas- en COTA-evenementen, gezien de vorige 2,5 maanden afwezigheid van enige vorm van motorfiets. .

Ondertussen, terwijl de regen werkte tegen Qatar-winnaar Enea Bastianini (11e), gaat Espargaro verder na de Mandalika-nachtmerrie die nog steeds binnen handbereik is van de titelvoorsprong.

“We zijn zesde in het wereldkampioenschap en slechts 10 punten verwijderd van de eerste plaats na dit nachtmerrieweekend, dus dit is helemaal niet slecht. Het voelt alsof het hele weekend voor ons op zijn kop is geweest”, zei Espargaro, die derde werd in de seizoensopener.

Marquez staat nu twaalfde in het klassement en 19 punten van de top.

//platform.twitter.com/widgets.js



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: