Pirro: Ducati MotoE-prototype ‘licht, goede balans’ | MotoGP


Nadat Ducati CEO Claudio Domenicali onthulde het prototype van de MotoE elektrische fiets uit 2023 van de fabriek lag al op schema, foto’s van de machine en eerste indrukken van de rijder aan boord – MotoGP-tester Michele Pirro – zijn vrijgegeven.

Misano, waar tijdens de MotoGP-ronde van oktober Ducati werd genoemd als de opvolger van Energica als MotoE’s leverancier van enkele motorfietsen, was de gekozen locatie voor de debuuttest.

“Het testen van het MotoE-prototype op het circuit was een geweldige sensatie, want het markeert het begin van een belangrijk hoofdstuk in de geschiedenis van Ducati”, zei Pirro, die sinds 2013 een Ducati-testrijder is.

“De fiets is licht en heeft al een goede balans. Verder lijken de gasaansluiting in de eerste openingsfase en de ergonomie erg op die van een MotoGP-motor.

“Zonder de stilte en het feit dat we in deze test besloten het vermogen te beperken tot slechts 70% van de prestaties, had ik me gemakkelijk kunnen voorstellen dat ik op mijn fiets zat.”

Het elektrische prototype, met de codenaam ‘V21L’, is het resultaat van gezamenlijk werk van Ducati Corse en Ducati R&D-ingenieurs, onder leiding van Roberto Canè, de eMobility Director van de fabriek.

“We beleven een werkelijk buitengewoon moment. Ik kan moeilijk geloven dat het realiteit is en nog steeds geen droom!” zei Cane. “De eerste elektrische Ducati op het circuit is uitzonderlijk, niet alleen vanwege zijn uniekheid, maar ook vanwege het soort onderneming: uitdagend zowel vanwege zijn prestatiedoelstellingen als vanwege zijn extreem korte tijdschema’s.

“Juist om deze reden is het werk van het hele team dat aan het project is toegewijd ongelooflijk geweest en het resultaat van vandaag beloont ons voor de inspanningen van de afgelopen maanden. We zijn zeker nog niet klaar; inderdaad, we weten dat de weg die voor ons ligt nog zeer lang, maar intussen hebben we een eerste belangrijke ‘steen’ gelegd.”

De belangrijkste uitdagingen van het MotoE-project hebben betrekking op de grootte, het gewicht en het bereik van de batterijen, waarbij de huidige Energica-machines een forse 260 kg wegen (een MotoGP-fiets weegt 157 kg) voor sprintraces van 8 ronden, met rondetijden vergelijkbaar met de ( 250cc) Moto3-klasse.

De focus van Ducati’s project zijn, naast betere prestaties, de beheersing van het gewicht en de consistentie van de vermogensafgifte tijdens de race, met bijzondere aandacht voor de ontwikkeling van een koelsysteem.

Ducati is van plan zijn ervaring in de MotoE World Cup te gebruiken om ‘zodra de technologie het toelaat, een elektrische Ducati-auto voor gebruik op de weg te creëren die sportief, licht en opwindend is en in staat is om alle liefhebbers tevreden te stellen’.

Naast de MotoE-klasse zullen de Grand Prix-categorieën MotoGP, Moto2 en Moto3 van 2024-2027 fossiele brandstoffen inruilen voor duurzame eFuels of biobrandstoffen (binnen normale verbrandingsmotoren).



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: