Pirelli onthult nieuwe bandenconstructie voor 2023 Britse Grand Prix
Pirelli’s Motorsport Director, Mario Isola, legde de zaken voor het weekend verder uit: “De Britse Grand Prix markeert het debuut van een nieuwe slick-bandenconstructie, waarbij materialen worden gebruikt die naar voren zijn gebracht na hun verwachte introductie volgend jaar. Deze specificatiewijziging was nodig vanwege de betere prestaties van de auto’s sinds de start van het seizoen – zowel wat betreft regelrechte snelheid als belading – in vergelijking met de pre-season simulatiegegevens die de teams afgelopen winter aan Pirelli hebben verstrekt, en het feit dat deze trend alleen maar zal toenemen naarmate het kampioenschap vordert.
We hebben de afgelopen jaren heel hard gewerkt aan simulatie om niet alleen een product te leveren dat voldoet aan de prestatiedoelstellingen die door alle belanghebbenden zijn gesteld, maar ook om in staat te zijn te anticiperen op eventuele problemen en er snel op te reageren.
De nieuwe specificatie geeft de band extra weerstand tegen vermoeidheid, maar heeft geen invloed op technische parameters of het gedrag op het circuit. Alle teams hadden al de kans om de nieuwe bandenconstructie uit te proberen tijdens de Grand Prix van Spanje, toen twee sets ter beschikking werden gesteld aan elke coureur in de vrije training. Hun opmerkingen waren in lijn met onze verwachtingen, vooral als het ging om transparantie in termen van prestaties.
De nieuwe specificatie stelt ons ook in staat om de spanning van de voor- en achterbanden grotendeels ongewijzigd te houden in vergelijking met vorig jaar, ondanks een aanzienlijke toename van de gemiddelde belasting.
Dit debuut komt op een baan die traditioneel een van de moeilijkste banden is; op onze interne grafieken staat Silverstone helemaal bovenaan wat betreft stress en zijdelingse krachten die erop worden uitgeoefend: met name linksvoor.
De baan vergt ook veel van de coureurs, die in de snelle bochten te maken hebben met zijwaartse versnellingen van meer dan 5 g. De samengestelde keuzes – die, in tegenstelling tot de structuur, geen enkele wijziging in specificatie ondergaan – zijn identiek aan voorgaande jaren, althans in naam: C1 is de harde, C2 is de medium en C3 is de zachte. De huidige C1 is echter in feite een gloednieuwe compound voor dit jaar, die tussen de C2 en de C0 past: onze nieuwe naam voor de hardste compound in de 2022-reeks”, legt Isola uit.
Pirelli legde ook verschillende andere onderwerpen voor het weekend uit, zoals Silverstone dat een veeleisend circuit is voor de banden (vooral linksvoor) vanwege de hoge bochtsnelheden op het circuit, die “enkele van de hoogste gemiddelde bochtsnelheden van het circuit zijn”. jaar”, met details over de Maggotts-Becketts-Chapel als een belangrijke reden achter dat feit.
Bovendien herinnerde het bandenbedrijf ons aan de plannen na de Britse Grand Prix: “Pirelli blijft van 11-12 juli op Silverstone voor een slick-bandenontwikkelingstest zonder bandendekens. Deelnemen aan de test is Red Bull (voor één dag) , Haas en Williams.”
Van de teams wordt verwacht dat ze het verbod op droge bandenwarmers voor het F1-seizoen 2024 afwijzen, met de beslissing of Pirelli genoeg heeft gedaan om dekenvrije banden te gebruiken, die na de test zal worden genomen.
De minimale startdruk voor de banden voor de Britse Grand Prix van 2023 is 26,5 PSI (voor) en 23,0 PSI (achter).
✅ Bekijk meer berichten met gerelateerde onderwerpen: