https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

‘Onmogelijke’ MotoGP heeft geen ‘democratisch’ gecombineerd gewicht | MotoGP


De kwestie van het gecombineerde gewicht in de MotoGP is een langlopend debat, waarbij fysiek grotere rijders het gevoel hebben dat ze onterecht worden gestraft.

Eerdere pleidooien van onder meer Scott Redding (78 kg/185 cm) en Danilo Petrucci (80 kg/181 cm) waren aan dovemansoren gericht, met als tegenargument dat – hoewel een gecombineerd gewicht passend is in klassen met minder vermogen – de voor- en nadelen zijn evenwichtiger op een MotoGP-machine van 300 pk.

Luca Marini, die met 69 kg/184 cm een ​​van de grotere rijders op de huidige MotoGP-grid is, is het daar niet mee eens. Maar het is niet pure acceleratie waar hij zich het meest gestraft voelt, maar de hoeveelheid ‘stress’ en ‘energie’ van de band die nodig is om die acceleratie te produceren.

De Italiaan, die eerder onder de gecombineerde limiet van 217 kg rijder en motor reed in Moto2, zei:

“Er is een minimum [combined] gewicht in Moto2 en ik zat over de limiet, maar [only] zoals 4 kg. En het is OK als er tussen mij en een andere rijder 4 kg is.

“In de MotoGP is het moeilijker. Ik probeer strenger te zijn met mijn training en met mijn dieet, want dat is er niet [combined] minimum gewicht dus er zijn ook verschillen zoals 10kg tussen mij en een andere Ducati rijder.

“En dit, zelfs als we veel vermogen hebben, verandert veel het gedrag van de motor en ook hoe je de banden belast.

“Omdat we op veel circuits voelen en analyseren dat ik de banden meer belast, omdat je met meer kilo’s meer energie in de band moet stoppen om op dezelfde manier te accelereren.

“Het is niet iets dat je acceleratie verliest; de versnelling, ook in de data, is hetzelfde. Maar de energie die je in de band stopt, is meer. Je moet dus heel voorzichtig zijn met de achterband, vooral omdat je die niet zo vaak wilt gebruiken.

“En aan het begin van het seizoen herinner ik me dat ik tijdens veel races de achterband afsloeg [grip] en het is iets waar we veel aan hebben gewerkt en nu zijn we echt competitief en ik ben een van de jongens die minder de achterband gebruikt.

“Dit is een heel goede, zoals in Phillip Island was ik heel goed aan het managen.”

‘Onmogelijk’ dat ze geen gecombineerd gewicht in de MotoGP hebben gebracht

Desalniettemin is de VR46 Ducati-rijder onvermurwbaar dat de MotoGP zich moet aansluiten bij de kleinere Grand Prix-klassen door een gecombineerd gewicht te introduceren.

“Het is onmogelijk dat ze niet eerder naar de MotoGP hebben gebracht. Ik weet niet waarom. Het is iets heel democratischs, denk ik,’ zei Marini. “Waarom moet een zware renner worden gestraft voor iets dat gewoon zijn aard is? Het is iets wat volgens mij nergens op slaat.”

Toen Dani Pedrosa (51 kg/160 cm) aan het racen was, was het argument tegen een minimumgewicht dat de Spanjaard al te lijden had doordat hij zijn (beperkte) lichaamsgewicht niet kon verplaatsen en het laden van zijn fiets met ballast zou het hem nog moeilijker maken ermee omgaan.

Maar Pedrosa was een extreem voorbeeld en met Marini’s teamgenoot Marco Bezzecchi (61 kg) vermeld als lichtste op de grid van dit jaar, zouden de kleinere rijders slechts minimale ballast nodig hebben om aan een gecombineerd gewicht te voldoen of – Marini suggereert – in staat te zijn om spieren op te bouwen. .

“Ik denk dat het voor iedereen beter is om een ​​minimaal gewicht te hebben, ook voor de ander [smaller] renners omdat ze misschien meer kunnen trainen. Ze kunnen meer gewicht leggen, ze kunnen meer spieren opbouwen”, zei Marini.

“Dus ook de kleinste renner kan een voordeel hebben [from a combined weight] Naar mijn mening.”

Maar wijzigingen in de technische regels vereisen unanieme instemming van de fabrikanten, van wie er tenminste een aantal het idee niet leuk vinden om hun machines met verschillende gewichten te laten rijden, vanwege de behoefte aan ballast om het gecombineerde gewicht te bereiken met lichtere rijders.

“De fabrikanten willen niet zetten [ballast]. Ze willen zo doorgaan [now] en [not think about] als ze een kleine berijder hebben op welke plaats ze de [ballast] omdat dit misschien het gedrag van de fiets kan beïnvloeden.

“I denk [a combined weight] is iets dat van IRTA moet komen, van Dorna, niet van de fabrikanten.”

Fernandez: In Moto2 waren mijn diners soms niet genoeg!

Werkt een gecombineerd gewicht eigenlijk?

Hoewel grotere rijders nog steeds elke calorie in Moto2 moeten tellen, waren de laatste twee wereldkampioenen – Remy Gardner (72 kg/178 cm) en Augusto Fernandez (68 kg/181 cm) – groter dan bijna de hele MotoGP-grid.

Maar als teken dat de gecombineerde ‘gewichtsbalans’ ongeveer goed is, zijn veel lichtere rijders ook competitief gebleven in de tussenklasse, met Raul Fernandez (63 kg/177 cm) en vervolgens Ai Ogura (56 kg/168 cm) die de Moto2-titelstrijd naar de laatste ronde.

In de MotoGP sprak Gardner toen echter vaak over lineaire prestatieproblemen tijdens zijn enige seizoen op een RC16 en Fernandez, die zijn Tech3-plaats innam als de enige rookie die in 2023 op de MotoGP-grid kwam, weet dat zijn gewicht waarschijnlijk zal stijgen naarmate hij de benodigde spieren.

“Ja, ik zal iets meer eten dan in Moto2. Niet veel. Ik wil niet veel zwaarder worden omdat ik vrij lang ben, maar gewoon om geen honger te hebben, want in de Moto2 waren mijn maaltijden soms niet genoeg!” hij onthulde.

“Dus nu gewoon gezond eten en sterk genoeg zijn voor de MotoGP-motor, want ik zal sterker moeten zijn.

“Ik ga half januari naar het Red Bull Athlete Performance Center in Oostenrijk om alles te controleren.”

  • Moto3 gecombineerd minimumgewicht (motorfiets + berijder) = 152 kg
  • Moto2 gecombineerd minimumgewicht (motorfiets + berijder) = 217 kg
  • MotoGP minimumgewicht (motorfiets) = 157kg

De statistieken van het gewicht/de lengte van de MotoGP-rijder voor 2022, zoals geleverd door MotoGP.com, zijn hieronder te zien:

Remy Gardner 72kg/178cm

Alex Rins 72kg/176cm

Takaaki Nakagami 70kg/175cm

Luca Marini 69kg/184cm

Joan Mir 69kg / 181cm

Fabio di Giannantonio 68kg/175cm

Andrea Dovizioso 68kg/165cm

Francesco Bagnaia 67kg/176cm

Johann Zarco 67kg/171cm

Aleix Espargaro 66kg/180cm

Fabio Quartararo 66kg/177cm

Cal Crutchlow 66kg/170cm

Alex Márquez 65kg/179cm

Marc Márquez 65kg/169cm

Franco Morbidelli 64kg/176cm

Jack Miller 64kg/173cm

Maverick Viñales 64kg/171cm

Miguel Oliveira 64kg/170cm

Enea Bastianini 64kg/168cm

Raúl Fernandez 63kg/177cm

Darryn Binder 63kg/175cm

Pol Espargaro 63kg/171cm

Bradbinder 63kg/170cm

Jorge Martin 62kg/168cm

Marco Bezzecchi 61kg /174cm

Gemiddeld 63,4 kg



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: