Oneerlijk om regels voor één team te veranderen, zegt Horner
De Brit sprak toen zevenvoudig wereldkampioen zijn openingsdag van de training als een “ramp” bestempelde, dit seizoen effectief afschreef en zelfs twijfel zaaide over volgend jaar.
De aankondiging van donderdag door de FIA dat het een meetinstrument gaat introduceren dat gericht is op het minimaliseren van bruinvissen, gaat in feite allemaal over veiligheid na de scènes in Bakoe een week geleden, met name de moeilijkheid van Hamilton om uit zijn auto te komen na meer dan negentig minuten te hebben gestampt.
Regelwijzigingen halverwege het seizoen zijn alleen toegestaan om veiligheidsredenen, maar voor sommigen, met name Red Bull, gaat het om prestaties, want het probleem kan eenvoudig worden opgelost door de rijhoogte van de auto te verhogen, maar dit zou het tempo in gevaar brengen.
“Om zo’n technische richtlijn te laten vallen, net zoals we een weekend ingaan zonder enig overleg, voelt het gewoon de verkeerde manier om dingen aan te pakken”, vertelde hij. Luchtsporten.
“Er moet goed overleg zijn met de experts en er kan een oplossing worden gevonden”, voegde hij eraan toe.
“Het zijn dezelfde regels voor iedereen,” vervolgde hij. Sommige auto’s hebben de problemen, sommige auto’s niet. Voor degenen die dat niet onvermijdelijk doen, zal er een druk zijn om te proberen de regelgeving te veranderen. Dat is de aard van het spel, dat is de aard van de Formule 1.
“Het zou oneerlijk zijn om halverwege een jaar effectief een reglementswijziging door te voeren omdat een team een doel heeft gemist”, hield hij vol.
“De nadruk zou op dat team moeten liggen om dat probleem op te lossen. Als de auto gevaarlijk is, ligt dat aan de FIA, ze hebben nog steeds een zwarte vlag in hun arsenaal. Als ze denken dat een auto gevaarlijk of onaanvaardbaar is voor de veiligheid van een coureur, ze zouden en moeten het zwart markeren.”
In termen van de metriek, die nu waarschijnlijk op Silverstone zal worden geïntroduceerd, zoals de meeste dingen die door de FIA worden opgelegd, vraagt Horner zich af hoe het zal worden gecontroleerd.
“Ik weet niet wie bijvoorbeeld bepaalt wat je achterste rijhoogte is”, zei hij. “Of welk niveau van bruinvissen acceptabel is en wat niet.
“Als de wind verandert, heeft dat effect. Hoe controleer je dat?
“We zeggen niet dat het verkeerd is om te doen, we zeggen alleen dat er misschien wat meer discussie over nodig is voor de implementatie.”
Wat de politie betreft, is Toto Wolff het daarmee eens.
“Ik denk dat we de situatie soms niet te ingewikkeld moeten maken”, aldus de Mercedes-baas Motorsport.com. “Het meten van frequentie kan leiden tot zeer controversiële situaties, of beoordelingen.
“Zou je een auto diskwalificeren waarvan je denkt dat hij te veel stuitert en een overwinning uit hem haalt? Ik betwijfel of je dat zou doen. Dus alle teams moeten hun hoofd bij de FIA steken en zeggen ‘wat kunnen we doen’ in om dit onder controle te krijgen.
“Het punt is dat auto’s het hele weekend in verschillende stadia stuiteren, we hebben sessies waarin we niet stuiteren”, gaf hij toe. “Brandstof, geen brandstof, wind, tegenwind, wind in de rug, gripniveaus … Dus ik denk dat het heel moeilijk zal zijn om in één sessie te zeggen dat je te veel stuitert. En wat doe je dan in de race?
“Je zou een dag kunnen hebben dat je het prima doet en je ziet geen grote hoeveelheden, en de volgende dag heb je een stuiterende auto. Ik denk dat wat moet worden erkend is dat auto’s met grondeffect een probleem zijn. En wij moet dat aanpakken.”
Voor iemand die maar al te graag zijn mening wil delen over gimmicks zoals reverse grids en Sprints, Ross Brawn, de man die het voortouw nam bij de herziening van de regels, is de laatste tijd opmerkelijk stil geweest. Wij vragen ons af waarom.
Bekijk onze vrijdaggalerij uit Montreal hier.