Officieel: apparaten met rijhoogte aan de voorkant verboden in MotoGP vanaf 2023 | MotoGP

Apparaten voor de rijhoogte aan de achterkant en holeshot-systemen voor en achter (alleen gebruikt aan het begin van een race) blijven echter legaal.

Op dit moment is alleen Ducati bekend met een voorste rijhoogte-inrichting die langs de achterkant kan zakken bij het verlaten van de hoek met rivaliserende fabrikanten die hun oppositie duidelijk maken.

‘Tijdens de vergadering van de Commissie in Lusail op 4 maart 2022 is de afgevaardigden van de Grand Prix Commission gevraagd om twee alternatieve voorstellen te overwegen over deze (rijhoogte-apparatuur) kwestie’, luidt een verklaring van de Grand Prix Commission.

‘Beide hadden tot doel verdere prestatieverbeteringen en stijgingen van ontwikkelkosten te voorkomen. Na bestudering van de voorstellen werd het volgende reglement unaniem goedgekeurd.

‘Het gebruik van apparaten die de rijhoogte van de voorkant van de motorfiets wijzigen of aanpassen terwijl deze in beweging is, is verboden.

‘De beslissing van de technisch directeur is definitief bij het bepalen van wat een frontrijhoogte-inrichting is; apparaten die bij de start van de race alleen met één schot werken (dwz ‘holeshot’-apparaten) zijn toegestaan.’

Rithoogte-/holeshot-apparaten zorgen voor een grotere acceleratie door het zwaartepunt te verlagen en daardoor wheelies te verminderen. Het kleinere frontale gebied vermindert ook de weerstand op de rechte stukken.

Vanwege MotoGP’s al lang bestaande verbod op elektronische vering, moeten beide systemen werken met alleen mechanische en hydraulische componenten, geactiveerd door de rijder.

Terwijl holeshot-apparaten op het rooster worden ingeschakeld en vervolgens worden uitgeschakeld door de remkrachten in de eerste bocht, zijn de herhaalbare rijhoogte-apparaten gecompliceerder.

Als pionier van Ducati worden de meest geavanceerde systemen geactiveerd doordat de rijder op weg naar een bocht op een knop drukt, waarna de motor bij het verlaten van de bocht automatisch omlaag gaat.

Zowel holeshot- als ride-height-systemen delen veel van dezelfde hardware, maar de statische aard van een racestart betekent dat de fietsen naar een lager niveau kunnen worden gedropt dan wanneer het ride-height-apparaat op snelheid wordt gebruikt.

Ducati’s nieuwe rijhoogtesysteem vooraan wordt gebruikt door Johann Zarco tijdens de Sepang MotoGP-test.