Nieuwe regs betuigd door Silverstone “klassiek” dringt Brawn . aan


Hoewel niet helemaal zijn gebruikelijke debriefing na de race, F1 MD, dringt Ross Brawn erop aan dat de Britse Grand Prix van zondag de herziening van de reglementen van dit jaar volledig rechtvaardigt.

Het maakt niet uit “Waar is Wally?”, sinds ongeveer 11 december vorig jaar was het een geval van “Waar is Ross?”, toen de stroper die jachtopziener werd, opmerkelijk stil werd.

Tot die tijd, ongeveer 48 uur na elke race, schreef Brawn een debriefing voor de officiële website van de sport, waarin hij ofwel de deugden van de race prees die we net hadden gezien, of verschillende gimmicks zoals omgekeerde grids en de Sprint pushte.

Toen kwamen de gebeurtenissen van Abu Dhabi, en hoewel we wachtten en wachtten op het woord van de Sport’s Managing Director… was er niets, geen gekke vogel.

Toen kwam de herziening van de regels, waarvan de ontwerpgoeroe de drijvende kracht was, geholpen en bijgestaan ​​door een enorm team van collega’s uit alle hoeken van de pitlane.

Toen de herziening van de regels echter niet het succes van de nacht bleek te zijn dat ons was beloofd, met auto’s die DRS-treinen vormden die nog steeds niet konden inhalen, was het opnieuw stil.

Nu, in de nasleep van de weliswaar opwindende Britse Grand Prix van zondag, is Ross terug om ons te vertellen hoe geweldig de dingen zijn.

“De race van dit jaar op Silverstone was een klassieker”, vertelt hij op de officiële website van de sport, de website waar de paddock een en al melk en honing is, geen meningsverschillen of controverses, “en een perfecte demonstratie van wat de sport probeerde te bereiken met deze revolutionaire nieuwe racewagens.

“We werden getrakteerd op fantastische races”, vervolgt hij. “Wat me beviel, was de precisie die de coureurs konden hebben met de auto’s. We zagen talloze fascinerende gevechten die om verschillende bochten gingen, met meerdere positiewisselingen. We zagen dat coureurs meerdere lijnen konden nemen met deze nieuwe auto’s, en dat zorgde voor twee, drie of zelfs vier auto’s die bijna naast elkaar rijden.

“De kwaliteit van de passes was ook hoog”, zegt hij enthousiast. “Chauffeurs moesten echt werken om een ​​verhuizing voor elkaar te krijgen, het was niet alleen een kwestie van DRS gebruiken om voorbij te vliegen

“We hebben dit jaar een aantal geweldige gevechten gezien, waaronder wiel-aan-wiel gevechten met meerdere positiewisselingen voor de leiding van de Grand Prix tussen Charles Leclerc en Max Verstappen in Bahrein en Saoedi-Arabië.

“De coureurs genieten van deze auto’s en zijn erg positief”, benadrukt hij. “Ze waarderen allemaal de verandering en het nieuwe vermogen om dicht bij andere auto’s te komen.

“Veel van hen hebben gekwalificeerd dat hoewel het niet altijd leidt tot eenvoudig inhalen, de kans om achterop te zitten en druk te zetten en een fout te forceren aanzienlijk is verbeterd”, voegt hij eraan toe. “Ik denk niet dat er een coureur is geweest die dat niet heeft erkend of er enthousiast over is.

“De frequentie waarin auto’s opeenvolgende ronden volgen en uitdagend voor opeenvolgende ronden is dit jaar veel beter dan in voorgaande jaren. Wat het laat zien, is dat de richting die F1 en de FIA ​​zijn ingeslagen absoluut de juiste richting is om te volgen, en de sport kan ga door met hernieuwd vertrouwen dat deze aanpak nodig is voor de toekomst. Het moet altijd een belangrijke factor zijn in het ontwerp en de aanpassing van deze auto’s.”

Wat natuurlijk niet vergeten mag worden, is dat het er op zondag heel erg naar uitzag dat Guanyu Zhou’s verschrikkelijke crash aan het begin van de race het belangrijkste gespreksonderwerp was.

Wat de race echter op zijn kop zette en de auto’s ‘dichtbij en persoonlijk’ liet komen, was de safety car die volgde op de beslissing van Esteban Ocon om zijn zieke Alpine (on)gemakkelijk te parkeren op het oude rechte stuk van de pits.

Zoals altijd gaf de safety car het veld op – a la Abu Dhabi – en gaf een aantal – maar niet alle – de mogelijkheid om de pits in te gaan voor vers rubber en een sprint/sprint van 10 ronden naar de finish op te zetten.

Niet voor de eerste keer leken de hoogtepunten van de race meer over Turk Thrust en de Formula One Script Unit te gaan dan over Ross en zijn kameraden, maar misschien zijn we te sceptisch.





Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: