Nederlandse GP: Preview – Pirelli

Het circuit van Zandvoort ziet er iets anders uit dan het circuit waar in 1985 voor het laatst de Formule 1 plaatsvond. Met name bocht 3 en 14 (vernoemd naar respectievelijk voormalig circuitdirecteur John Hugenholtz en de Nederlandse coureur Arie Luyendyk) staan ​​nu rond de 19 graden. Dat is ongeveer het dubbele van de helling in Indianapolis, dat is ongeveer negen graden – wat betekent dat de auto’s deze bochten veel sneller zullen kunnen nemen dan in het verleden, met meer energie die door de banden gaat.

Bocht 14 wordt voluit genomen en genereert krachten van meer dan 4 g, terwijl er twee bochten zijn met krachtig remmen van ongeveer 5 g: de ingangen in bocht 1 en bocht 11. Bocht 7 is een andere bocht die zijdelingse krachten genereert van ongeveer 5 g, genomen boven de 260 km/u. Dit leidt onmiddellijk naar bocht 8 en 9, waarbij een reeks van drie opeenvolgende bochten met hoge g-krachten wordt voltooid.

Zoals verwacht van een circuit dat oorspronkelijk in 1948 werd ingehuldigd, heeft Zandvoort een uitgesproken old-school gevoel, met snelle en smalle bochten en een aantal hoogteverschillen.

Een van de bekendste bochten is de Tarzan-haarspeldbocht: de eerste bocht van de ronde, die nu dichter bij de start-finishlijn ligt dan voorheen. De Hans Ernst-bocht tegen het einde van de ronde heeft ook een bredere uitgang dan voorheen, waardoor coureurs eerder op het vermogen kunnen komen.

Zandvoort ligt in een duingebied vlakbij het strand, waarbij de wind soms zand op de baan blaast en de grip beïnvloedt; een probleem dat normaal gesproken wordt geassocieerd met plaatsen als Bahrein.

De drie moeilijkste compounds in de P Zero-reeks zijn dit seizoen voor de vierde keer gekozen, nu Zandvoort en de Nederlandse Grand Prix na 36 jaar terugkeren op de Formule 1-kalender. De C1 is de P Zero White hard, de C2 is de P Zero Yellow medium en de C3 is de P Zero Red soft.

De terugkeer van de Nederlandse Grand Prix stond aanvankelijk gepland voor 2020, maar is vanwege de Covid-19-pandemie uitgesteld naar dit jaar. Met enkele energierijke bochten en geen relevante eerdere gegevens om op terug te vallen, zijn de hardste banden de meest geschikte keuze.

Mario Isola: “De Nederlandse Grand Prix is ​​duidelijk een nieuwe uitdaging, maar dankzij de gegevens die de Formule 1 en de teams hebben verstrekt, zijn we in staat geweest om een ​​bandennominatie en voorschriften te bedenken die nauw aansluiten bij wat we kunnen verwachten van deze opwindende nieuwe locatie. Omdat het een nieuwe baan is, zullen de vrije trainingen ook essentieel zijn als het gaat om het verzamelen van echte gegevens en het formuleren van de bandenstrategie voor de race. Wat zeker is, is dat de lay-out van het circuit zware eisen zal stellen aan de banden, net als te zien aan de computersimulaties die we al hebben uitgevoerd. We hebben dit jaar al op Zandvoort geracet in de GT World Challenge en ook dit heeft ons nuttige informatie opgeleverd.”