MotoGP wijzigt sportieve, technische, medische, disciplinaire regels | MotoGP


De laatste vergadering van de Grand Prix-commissie heeft geleid tot een reeks regelwijzigingen voor het seizoen 2022 en daarna.

De volledige tekst is hieronder te zien, maar samenvattend omvatten de sportieve regels nu een strakkere minimale kwalificatietijd van 105% in plaats van 107% van de snelste ronde, plus bevestiging van de nieuwe Moto3- en Moto2-minimumleeftijden voor 2023.

De technische regels omvatten een officiële procedure voor het controleren van MotoGP-rijhoogtesystemen, zullen tekeningen alleen niet langer voldoende zijn voor aerodynamische homologatie, een grotere Brembo-voorremmaat van 355 mm wordt toegevoegd naast de bestaande maten in de MotoGP-toewijzing, terwijl ‘elk onderdeel van de uitrusting dat wordt geacht puur te zijn bedoeld om de rijder te helpen’ aero-effect is niet toegestaan’ (misschien ook helmspoilers?)

De medische reglementen zijn aangescherpt wat betreft het passeren van een renner die fit is om terug te keren in de competitie. ‘In het bijzonder zijn er nieuwe vereisten voor bewijsmateriaal waarmee rekening moet worden gehouden bij het beoordelen van herstel van hoofdletsel en hersenschudding, buik-/thoraxletsel en musculoskeletale letsels (zoals fracturen waarvoor een operatie nodig is, samengestelde of complexe fracturen).’

Ten slotte betekent de disciplinaire wijziging dat er een nieuwe functie is goedgekeurd voor ‘de beoordeling van overtredingen van de regelgeving, bijvoorbeeld jump starts, tracklimieten, etc. Dergelijke personen zullen voortaan worden aangeduid als Judges of Facts’. Tegen dergelijke beslissingen is geen beroep meer mogelijk…

FIM Grand Prix Wereldkampioenschap

Beslissingen van de Grand Prix Commission

De Grand Prix-commissie, bestaande uit de heren Carmelo Ezpeleta (Dorna, voorzitter), Paul Duparc (FIM), Herve Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha – MSMA) en Paolo Ciabatti (Ducati – MSMA) in elektronische vergaderingen in november en december 2021, de volgende beslissingen genomen:

Sportreglement

METEEN EFFECTIEF

Kwalificatie voor de racee

In alle klassen moet de rijder een tijd behalen die ten minste gelijk is aan 105% van de tijd die is geregistreerd door de snelste rijder in dezelfde sessie in een van de FP- of QP-sessies. (Voorheen 107%).

Minimumleeftijden

De Commissie bekrachtigde de eerder aangekondigde wijzigingen in de minimumleeftijden voor deelname.

Rijbewijzen voor ruiters worden alleen afgegeven als de onderstaande minimumleeftijd is bereikt:

Moto3: 16 jaar (18 jaar in 2023)

Moto2: 16 jaar (18 jaar in 2023)

MotoGP: 18 jaar

In de Moto3-klasse geldt een vrijstelling voor de winnaar van het FIM Moto3 Junior World Championship of de Red Bull MotoGP Rookies Cup om te strijden in de Moto3-klasse van de FIM World Championship Grand Prix als gecontracteerde, wildcard of vervangende/vervangende rijder zelfs als de renner de minimumleeftijd voor de klasse niet heeft bereikt (echter een minimumleeftijd van 15 jaar in 2022, 16 jaar in 2023, dan 17 jaar in 2024).

Om een ​​soepele overgang te garanderen, wordt een uitzondering toegestaan ​​aan de rijders die op 16-jarige leeftijd zijn gestart in het Moto3 Wereldkampioenschap 2022 zodat ze door kunnen gaan met het Moto3 Wereldkampioenschap 2023.

Voor Moto2- en Moto3-invallers of wildcardrijders in 2022 is de minimumleeftijd 17 jaar.

Technische voorschriften

METEEN EFFECTIEF

MotoGP-klasse

Er werd een procedure goedgekeurd voor het controleren van machines die zijn uitgerust met passieve rijhoogtesystemen.

Voorheen moesten teams bij het eerste evenement van het seizoen monsters of gedetailleerde tekeningen van hun aerodynamische lichaamsdelen aan de technisch directeur leveren. Voor 2022 zullen machineteams nu monsters of volledige 3D CAD-modellen van deze onderdelen moeten leveren. Gehomologeerde aerodynamische lichaamsdelen van machines uit 2021, die nog steeds worden gebruikt in 2022, zullen worden gecontroleerd volgens de huidige procedures.

Op verzoek van Brembo, ondersteund door MSMA, zijn nu de volgende voorschriften van toepassing op remafmetingen en -pakketten.

Carbon remschijven moeten een van de toegestane maten voor buitendiameter hebben, namelijk: 320 mm, 340 mm en 355 mm.

Op bepaalde circuits is om veiligheidsredenen het gebruik van 340 mm of 355 mm carbon remschijven verplicht voor de race, indien droog verklaard door de Race Director.

De circuits die momenteel worden vermeld voor verplichte minimummaat remschijven van 340 mm zijn: Motegi (Japan), Spielberg (Oostenrijk) en Buriram (Thailand).

Op deze circuits kunnen schijven van 340 mm of 355 mm worden gebruikt.

Er zijn geen beperkingen op remschijfmaten in een race die als nat wordt verklaard.

Om deze veranderingen weer te geven, zullen er nu twee alternatieve rempakketten in de regelgeving worden gedefinieerd die moeten worden geleverd tegen een maximale kostprijs van € 80.000.

Optie 1 (huidig)

Optie 2 (Nieuw)

Remklauwen

3 links + 3 rechts

2 links + 2 rechts

Hoofdcilinder

3

3

Carbon schijf

10

10

Pads

28

32

Moto2-klasse

Het is toegestaan ​​om kanalen aan het voorspatbord toe te voegen met als enig doel het remsysteem en de schijven te koelen. Alle kanalen moeten vooraf worden goedgekeurd voordat ze op het circuit worden gebruikt en de beslissing van de technisch directeur is definitief.

Moto3-klasse

De volgende items worden nu aangemerkt als Performance Parts en moeten worden gehomologeerd:

Complete motorkabelboom (inclusief bedrading naar airbox, dashboard, gasklephuis, stuurschakelpaneel en kill-schakelaar).

Complete brandstofpompmontage van brandstofpomp tot gasklephuis (inclusief alle connectoren en slangen).

Druk regelaar.

Veiligheidsuitrusting voor rijders

Het enige doel van enig onderdeel van het wedstrijdpak, de laarzen en de handschoenen van de rijder moet zijn om ervoor te zorgen dat de rijder wordt beschermd bij een incident. Daarom is elk onderdeel van de uitrusting dat wordt geacht puur te zijn bedoeld om het aero-effect van de rijder te helpen, niet toegestaan. De beslissing van de technisch directeur is definitief bij het bepalen van wat aero only is.

Medische voorschriften

Medische geschiktheid om te racen

De Commissie keurde een aantal nieuwe voorschriften goed met betrekking tot de medische beoordeling die werd uitgevoerd om de terugkeer naar de competitie mogelijk te maken.

Er zijn met name nieuwe eisen aan bewijsmateriaal waarmee rekening moet worden gehouden bij het beoordelen van herstel van hoofdletsel en hersenschudding, buik-/thoraxletsel en musculoskeletale letsels (zoals fracturen waarvoor een operatie nodig is, samengestelde of complexe fracturen).

In geval van twijfel kunnen de CMO, de MotoGP Medical Director en de FIM Medical Officer om nader advies vragen over de rapporten en bewijsstukken die zijn aangeleverd om de status van de rijder (fit of ongeschikt) vast te stellen.

Ruiterhelmen

De helmen van alle renners die na een crash naar het medisch centrum worden gebracht voor beoordeling, moeten door het medisch personeel of de CMO worden bewaard voor controle door de technisch directeur of technische stewards voordat ze worden teruggegeven aan de renner of de teammanager.

In geval van hoofdletsel, waaronder hersenschudding of bewustzijnsverlies, moet de helm, tenzij een specifieke bepaling van een nationale wet anders adviseert, worden doorgestuurd naar het FIM-laboratorium van de Universiteit van Zaragoza voor deskundig onderzoek en niet-destructieve analyse.

De helmfabrikant wordt op de hoogte gebracht van de exacte tests en heeft het recht om goed te keuren of te weigeren. Zij zullen de analyse die in dit laboratorium wordt uitgevoerd, kunnen bijwonen. Na inspectie kan de helm worden geretourneerd aan de rijder, het team of de fabrikant.

Tuchtreglement

Er is een nieuwe functie goedgekeurd voor personen die betrokken zijn bij de beoordeling van overtredingen van de regelgeving, bijvoorbeeld jump starts, tracklimieten, etc. Deze personen worden voortaan Judges of Facts genoemd. Tegen een beslissing van de feitenrechters kan geen beroep worden ingesteld over aangelegenheden die onder hun bevoegdheid vallen.

Er werd bevestigd dat informatie over protesten en beroepen plus beslissingen van het FIM MotoGP Stewards Panel genomen tijdens baanactiviteiten (oefeningen en races), kan worden gecommuniceerd op monitoren en op officiële mededelingenborden. Dergelijke communicatie op openbare schermen wordt als geldige kennisgeving beschouwd



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: