MotoGP Silverstone: Fabio Quartararo: Nieuwe kuip ‘echt interessant’, probleem nummer één van Yamaha-motor | MotoGP
Maar de Fransman onthulde ook dat hij op de grid stond met een “andere achterschokbreker, andere swingarm… Een fiets die ik eigenlijk nooit heb getest. Ik zei dat we het moesten proberen, vooral om te zien hoe de stroomlijnkap het doet, want er zijn hier veel richtingsveranderingen.”
Terwijl het snelle Silverstone-circuit betekende dat de anti-wheelie-voordelen van meer neerwaartse kracht werden gedempt, en het hem wat meer topsnelheid kostte op de rechte stukken, was Quartararo van mening dat – in tegenstelling tot de vorige drie kuipontwerpen die hij heeft geprobeerd – deze versie potentieel heeft.
De wereldkampioen van 2021 maakte zeven plaatsen goed in de eerste ronde en had de zevende plaats bereikt in de slotfase, toen er regendruppels vielen. Maar hij kwam toen in botsing met Luca Marini terwijl ze heen en weer gingen, zijn stroomlijnkap eraf scheurden en een pitstop forceerden.
“Van de 22e naar de 7e komen was geweldig, maar toen gebeurde wat er gebeurde en het was moeilijk omdat je een rijder inhaalt en dan haalt hij jou in. [back] op het rechte stuk dus dat is frustrerend’, zei Quartararo.
“Maar voor mij was het de beste race die ik kan doen. We zijn niet geëindigd op deze positie [7th]maar we kwamen op die plek aan en het tempo was er.
Desalniettemin: “Ik kan niet optimistischer zijn alleen omdat ik dit soort races maak. Ik weet waar het probleem zit, maar ik geef gewoon mijn 100%, probeer te vechten.
“Ik denk dat als mijn startpositie een beetje beter was geweest, ik misschien tussen Martin had kunnen eindigen [sixth] en de andere jongens. Maar voor mij is het probleem dat wanneer de baan erg weinig grip heeft, we zoveel verliezen.
“Ik had geen kans om met de topjongens te vechten. De enige die ik echt kon inhalen was Franco. Omdat we dezelfde motor gebruiken en ik dezelfde lijnen kan dragen als hij.
“Maar als je achter alle andere fietsen zit, vang je ze op de remmen, ze gaan weg bij acceleratie. Je hebt nooit de kans om [easily] haal ze in.”
Terwijl Quartararo het rijden met zo’n extreem aantal veranderingen weer uitsloot, was de kuip – zijn enige toegestane update voor dit seizoen – een van de weinige recente Yamaha-ontwikkelingen die zijn keurmerk voor de toekomst kreeg.
“We kunnen niet van onze standaardfiets naar deze gaan [again] omdat er zoveel veranderingen zijn en ik me niet echt beter voelde. In de race kon ik inhalen, gewoon omdat ik vanaf de laatste plaats meer risico’s kon nemen.
“Maar ik denk dat de stroomlijnkap die we behouden, iets heel interessants is, omdat we zien dat de wegligging niet al te slecht was.
“Voor de wheelie weten we het niet omdat er niet genoeg acceleratie is [here] maar als we misschien wat meer acceleratie kunnen gebruiken, is dat goed voor Oostenrijk. Dus ik denk dat we gaan voor onze standaardmotor en nieuwe kuip voor de Red Bull Ring.”
“We moeten meer tracks proberen om echt het voordeel van deze stroomlijnkap te zien. Maar wat waar is, is dat het niet erger was”, voegde Quartararo eraan toe.
“Ik denk dat we tijdens het voorseizoen drie nieuwe stroomlijnkappen hebben geprobeerd en die drie stroomlijnkappen waren duidelijk slechter. Deze ziet eruit alsof hij hetzelfde of beter is, dus ik denk dat als Ducati, Aprilia en KTM gebruiken [this style]…”
Quartararo: “Motor is nummer één [issue] die we moeten oplossen”
De nieuwste aerodynamica bevestigde ook wat Quartararo al enkele maanden zegt: de Yamaha-motor uit 2023 heeft misschien meer vermogen, maar loopt nog steeds ver achter op de prestaties van de Europese motoren.
Dat betekent op zijn beurt dat de twee Yamaha-rijders weinig downforce moeten gebruiken om te voorkomen dat ze nog meer verliezen op de rechte stukken, wat hen dan pijn doet in acceleratie en grip.
“We kwamen net uit een vergadering en voor mij duidelijk de nummer één [issue] verreweg de motor’, legt Quartararo uit. “Want sommige mensen zeggen ‘ja, maar als je naar de snelheid kijkt, ben je nog niet zo ver’. Maar vandaag hebben ze me ‘zo’ ingehaald [easily].
“Misschien is het maar 10 km/u verschil [normally] maar de aero ze [European bikes] gebruiken is enorm. Als we dezelfde aero gebruiken, zullen we dat zijn [another] 5 km langzamer, dus het zou een verschil van 15 km / u zijn. Dit betekent dat de motor traag is.
“Dus uiteindelijk is de motor de nummer één [priority] omdat we moeten gebruiken [the same design] vanaf het begin van het seizoen tot het einde. Als je dan aero wilt toevoegen, minder aero, het chassis, de uitlaat of wat dan ook wilt veranderen, dan kun je dat tijdens het seizoen doen.
“Maar de motor is de belangrijkste die we moeten repareren, om te vechten [for 2024].”
Na de pitstop van Quartararo eindigde hij op een plaats achter teamgenoot Morbidelli, als 15e. Morbidelli was ook de hoogst geplaatste rijder op een Japanse fiets.
Quartararo en Morbidelli staan momenteel elfde en twaalfde in het wereldkampioenschap.