MotoGP: Dani Pedrosa: ‘Bandenspanning stijgt tot waanzinnige hoogten, Ducati vond betere balans’ | MotoGP

Pedrosa is sinds 2019 testrijder naast Mika Kallio bij KTM en heeft in die tijd de Oostenrijkse fabrikant geholpen aanzienlijke stappen te zetten om een ​​constante bedreiging in de MotoGP te worden.

Echter, KTM worstelde dit seizoen opnieuw op een bepaald gebied, namelijk de kwalificatie, waardoor ze achterbleven in vergelijking met Ducati, die vaak de eerste twee rijen domineerde met vier of vijf motoren.

Dit maakte het werk van Brad Binder en Miguel Oliveira veel moeilijker dan ze hadden kunnen en misschien hadden moeten zijn, aangezien het racetempo, vooral in het geval van Binder, een groot deel van het seizoen buitengewoon indrukwekkend was.

Het meeste uit een nieuwe zachte achterband halen, zal in 2023 van cruciaal belang zijn voor KTM, en bij gesprekken met Speedweek. combenadrukte Pedrosa dat als duidelijk voordeel van Ducati.

“Er zijn twee punten die opvallen”, aldus de Spanjaard. “Als we terugkijken op de afgelopen twee jaar, is de kwalificatie vaak een zwak punt voor ons geweest.

“Omdat je kon zien dat het voor de Ducati-rijders makkelijker was om een ​​seconde sneller te gaan met de nieuwe, zachte banden. Daardoor plaatsten ze alle acht de Ducati heel ver vooruit op de grid. Het is moeilijker voor de overgebleven teams om vooraan op de grid.

“De KTM was gemakkelijk te besturen en te besturen met gebruikte banden. Maar met nieuwe banden konden we geen grote verbeteringen aanbrengen. Dit zwakke punt verhinderde ons om de voorste startposities te bereiken.

“Weet je: er zijn problemen met de voorbanden als je een tegenstander in de slipstream volgt. Dan stijgt de bandenspanning tot waanzinnige hoogten – en verlies je grip.

“Je kunt dan niet meer inhalen en geen plekken meer goedmaken.”

Tijdens zijn interview verdiepte Pedrosa zich dieper in het onderwerp banden en hoe een bepaalde samenstelling een bepaalde motor kan bevoordelen op een bepaald circuit.

“De banden zijn absoluut een belangrijk punt. Je zult vaak zien dat de compound het beste past bij een bepaald type motor op een bepaald circuit,” vervolgde Pedrosa. “Dan komt er op het volgende stuk een andere mix in de toewijzing; dit geeft meer voorkeur aan een ander werk.

“Aan de ene kant profiteert Ducati omdat ze de meeste motorfietsen in het veld hebben. En blijkbaar maken ze beter gebruik van de banden dan de concurrentie.

“De andere fabrikanten kunnen alleen competitief zijn als de compound bij de motor past.

“Maar als de compound niet zo perfect harmonieert met de motor, zijn er problemen. Dit geldt ook voor KTM.

“Misschien heeft Ducati een betere balans gevonden tussen de harde en zachte verbindingen. Hierdoor kunnen ze er beter mee omgaan. Maar dat is slechts mijn gedachte. Ik weet niet of het correct is.”