MotoGP ‘alles over kwalificatie nu’, ‘zoals F1… groot probleem, saai’ | MotoGP

Raul Fernandez maakte een gefrustreerd figuur na de Duitse MotoGP.

De RNF Aprilia-rijder was als 15e geëindigd vanaf de 18e (van de 19 ritten) op de grid, ondanks twee uitvalbeurten voor hem.

“Om eerlijk te zijn hebben we een groot probleem in het kampioenschap. 90% van de race is op zaterdagochtend. Want aan het einde kun je niet inhalen”, zei Fernandez.

“Ik haalde in de eerste ronde twee of drie renners in, maar later, toen ik probeerde in te halen, kun je de motor niet stoppen vanwege de slipstream. [dirty air]. Ik moest wijd gaan, anders raak ik misschien drie of vier renners aan. Het probleem is dat.

“Nu zitten we in een situatie waarin iedereen veel risico neemt om maar één snelle ronde te rijden [in qualifying]. Omdat de [race] tempo maakt niet uit, het maakt niet uit hoe je met de band omgaat. We hebben één ’trein’ [line of riders nose to tail] en jij blijft daar.

“Als je probeert in te halen, neem je veel risico.”

De Spanjaard hield vol dat het niet alleen een uniek kenmerk was van de strakke en bochtige Sachsenring.

“In Argentinië was het hetzelfde. In Argentinië voelde ik een beter tempo dan Zarco, maar ik probeerde drie keer om hem in te halen en ik ging wijd, wijd, wijd. Het is nu behoorlijk ingewikkeld om te doen, ‘zei hij.

“Het probleem lijkt erg op de Formule 1”

“Het probleem lijkt nu sterk op dat van de Formule 1”, voegde Fernandez eraan toe. “Je hebt schone lucht nodig om de vleugels te laten werken en de fiets de grond in te duwen.

“Ik zat in de race, en met de slipstream [dirty air] in bocht 11 had ik zelfs een wheelie met bankieren [leaning]! Ik zei ‘nee, nee, nee’ en pakte sneller de fiets, want anders val ik. Het is geweldig. En dat is het probleem.

“Waarom hebben ze in de Moto2 geen problemen? Omdat ze geen vleugels hebben. Natuurlijk heb je de slipstream, moet je vroeg remmen, maar aan het eind heeft de band dezelfde ondersteuning [load] zoals altijd of je een andere rijder volgt of niet.

“Als je in de MotoGP geen schone lucht hebt, heb je niet hetzelfde [load] op de band.

“Voordat ik naar de MotoGP kwam, als ik eerlijk ben, zei ik: ‘bah, zo is het niet’. Maar het is geweldig.

“Ik vergeet het nooit in Aragon in 2021, toen Marc Marquez achter zijn broer reed en crashte in de laatste bocht. Later zei ik: ‘waarom crashte hij?’ Hij legde uit dat hij met de vleugels veel verloor [load] op de voorband [in the dirty air].

“Ik dacht: ‘zo is het niet’. Maar het is zelfs meer dan hij heeft uitgelegd!”

“Ik wil MotoGP niet de schuld geven, maar het is saai”

Fabrieks-Aprilia-rijder Aleix Espargaro was het ermee eens dat kwalificatie onevenredig belangrijk is geworden, terwijl de afhankelijkheid van downforce in combinatie met oververhitting van de voorband races ‘saai’ maakt.

“Iedereen heeft veel downforce en MotoGP nu, ik wil de MotoGP niet de schuld geven, maar het is saai. Het draait allemaal om de kwalificatie”, zei Espargaro.

“Als je een goede kwalificatie rijdt, dan kun je een goede race rijden, want alle bandenspanning, alle frisse lucht die je krijgt, betekent dat de motor een andere is. [to ride].

“Je kunt veel sneller zijn. Het is een stuk eenvoudiger. Als je weer op de grid staat, zelfs als je een heel hoog tempo hebt, is het erg moeilijk. Dit frustreert ons. Het is nu alleen de kwalificatie.”

Renners die praten over ‘kwalificatie’ bedoelen in feite een goede startpositie en/of een sterke start om vroeg in een race vooraan te zitten.

Daarom hebben we de volgende tabel samengesteld waarin de top drie posities aan het einde van ronde 1 worden vergeleken met de laatste top drie, tijdens elk van de 16 races tot dusver dit jaar.

Zoals te zien is, heeft slechts één rijder een race gewonnen zonder al in de top drie te staan ​​aan het einde van ronde 1: Marco Bezzecchi, op Le Mans (zesde in ronde 1).

Vijf keer won de rijder aan het einde van ronde 1 de race…

*Na een straf na de race voor Brad Binder.