https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Moto3 ontwikkelt nieuw waarschuwingssysteem voor ongevallen ‘in racesituaties’ | MotoGP


De laatste regelwijzigingen die door de MotoGP’s Grand Prix Commission zijn aangekondigd, omvatten de officiële bevestiging dat het nieuwe automatische waarschuwingssysteem voor ongevallen, om volgende rijders te waarschuwen voor een voorliggend incident, wordt dit seizoen ontwikkeld in Moto3-racesituaties.

Hoewel de exacte werking van het systeem, gecreëerd als reactie op een reeks tragische dodelijke slachtoffers in de Moto3/SSP300-klassen vorig seizoen, nog moet worden uitgelegd, denkt men dat zodra een ongeval is gedetecteerd, de achterlichten van machines in de buurt knippert om degenen die ter plaatse komen te waarschuwen.

Bij normaal gebruik bij nat weer branden de regenlichten achteraan, maar ze knipperen niet. De MotoGP-klasse testte vorig jaar de zichtbaarheid van knipperende regenlichten in felle zon tijdens de vrijdagtraining in Portimao. De meeste rijders meldden dat de knipperende regenlichten nog steeds te zien waren, hoewel sommige gemakkelijker te herkennen waren dan andere vanwege hun locatie op de fiets.

Extra waarschuwingslichten, op de motorfiets en/of uitrusting van de rijder, zijn ook mogelijk om de effectiviteit van het nieuwe waarschuwingssysteem te maximaliseren.

‘Om de introductie van een automatisch waarschuwingssysteem voor rijders die de plaats van een crash naderen te vergemakkelijken, zullen bepaalde aanpassingen aan de elektronica nodig zijn, waaronder de handhaving en unificatie van de DellOrto 6-assige IMU en de BC-OUT_RL-300 power module van 2D”, lees een wijziging in de technische voorschriften van Moto3 voor 2023.

‘Vanaf 2023 zijn aangepaste apparatuur en systemen van kracht. In 2022 zal de ontwikkeling van de technologie echter plaatsvinden in racesituaties.’

De ‘handhaving en unificatie’ van de IMU (Inertial Measurement Unit, bestaande uit gyroscopen en versnellingsmeters) suggereert dat ze betrokken zal zijn bij de opsporing van een ongeval. ‘Ontwikkeling van de technologie’ in racesituaties kan variëren van het verzamelen van gegevens tot een volledige systeemtest.

Het huidige dashboardberichtensysteem dat in de Grand Prix wordt gebruikt, is eenrichtingsverkeer, wat betekent dat de signalen van Race Direction naar de motorfietsen gaan. Het nieuwe waarschuwingssysteem vereist aanpassing van de communicatie-infrastructuur, zodat een signaal van een gevallen fiets rechtstreeks naar andere machines kan worden verzonden of via een nabijgelegen marshalpost en/of Race Direction kan worden teruggestuurd.

De opdracht voor het nieuwe systeem was om ‘automatische, bijna onmiddellijke waarschuwingssystemen te creëren voor alle volgende rijders/motorfietsen… [that] moet van toepassing zijn op kampioenschappen van alle niveaus, inclusief Talent Cups.’

Hoewel Moto3 vanaf 2023 ‘effectief’ apparatuur en systemen zal hebben gewijzigd, is er nog geen tijdlijn bevestigd voor Moto2, MotoGP en andere tweewielige klassen.

In een aparte aankondiging mogen Moto2- en Moto3-teams nu ongebruikte banden van race-evenementen bewaren voor trainingsdoeleinden, in plaats van ze terug te sturen naar Dunlop.

De beslissing is genomen ‘vanwege de onmogelijkheid om de bron en specificatie te bepalen van racebanden die door rijders worden gebruikt voor training met niet-GP-specificaties’.

Het betekent ook dat ’teams alleen gloednieuwe banden zullen ontvangen in hun toewijzing voor evenementen. Er zullen eerder geen banden zijn toegewezen en mogelijk aan bandenwarming zijn blootgesteld’.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: