Miami Grand Prix-baanontwerper ‘in verlegenheid gebracht’ door klachten van chauffeurs


Clive Bowen, ontwerper van het circuit in Miami, geeft toe dat hij zich bij het eerste bezoek aan de Formule 1 in verlegenheid bracht door de klachten van coureurs.

Het debuut van de Grand Prix van Miami was een belangrijke stap voor de Formule 1, de aftrap voor de uitbreiding van de serie in de Verenigde Staten als de eerste van twee Grands Prix die in 2022 in het land worden gehouden.

Vanaf 2023 worden het er drie als de Las Vegas Grand Prix erbij komt.

Door de hele paddock was er veel lof voor het spektakel dat de Miami Grand Prix in 2022 was, maar wat betreft het Miami International Autodrome-circuit zelf, ontworpen rond het terrein van het Hard Rock Stadium, waren de coureurs niet bijzonder gelukkig.

Een belangrijk punt van zorg was het krappe en technische gedeelte rond de bocht 14/15 chicane, waarvan Max Verstappen en Carlos Sainz denken dat het niet geschikt is voor een moderne Formule 1-auto. Lewis hamilton vergeleek het met een B&Q-parkeerplaats.

Sainz zou daar in de praktijk het beton aantreffen, hetzelfde geldt voor Esteban Ocon, waarbij ook veiligheidsproblemen ontstaan ​​door de afwezigheid van TecPro-barrières.

Dat langzame gedeelte was, zoals de Miami GP-manager Tom Garfinkel het uitdrukte, een “noodzakelijk kwaad” om niet alleen ruimte vrij te maken voor de rest van de baan, maar ook om coureurs af te remmen vanwege het gebrek aan uitloopruimte daar.

Desalniettemin zullen ontwerpwijzigingen in de toekomst worden overwogen.

Daarnaast hadden coureurs ook problemen met het asfalt, inclusief de mate van grip offline. Sergio Perez ging zelfs zo ver dat hij het oppervlak een “grap” noemde.

En het was deze kritiek op het oppervlak die ter harte werd genomen door Bowen, baas van Apex Circuit Design, die de baan creëerde in samenwerking met de FIA ​​en F1-ingenieur Craig Wilson.

In een interview met Motorsport tijdschriftzei hij: “Eigenlijk was het een schande van mijn kant persoonlijk, omdat er veel tijd is geïnvesteerd om dit goed te krijgen.

‘Er komt beroepstrots bij kijken, nietwaar?

“Er is veel onderzoek gedaan. We gingen niet off-piste, het was conventioneel denken, het was conventionele techniek. En je moet jezelf eraan herinneren dat dit bij eerste races op locaties vaak gebeurt.

“Het was hetzelfde bij COTA, het was hetzelfde als Singapore, het was hetzelfde in Istanbul toen het weer boven water kwam. En dus als je het vanuit dat perspectief bekijkt, is het gewoon een kwestie van wachten tot het nummer volwassen is. Het is een gloednieuw stuk asfalt en het moet zijn ding doen.”

Bowen zegt dat die situatie kan worden geholpen door de baan vóór het evenement te behandelen om vuil en stof te verwijderen, iets wat ze deze keer achteraf hadden moeten doen, maar zeker zullen doen in 2023.

“Volgend jaar zullen we eerder beginnen met het conditioneren van de baan met FOD BOSS, een elektrostatische manier om puin van een circuit te tillen,” zei hij.

“Dus omdat het zo’n schurend, ruw oppervlak is, zijn in feite alle racebanen, als je het verknalt, de kleine beestjes nog steeds in de valleien.

“Als je het veegt, gebeurt hetzelfde, je moet het verticaal optillen. En op zaterdagochtend begonnen we de FOD BOSSen te gebruiken, en vanaf dat moment kwam de baan naar ons toe.

“De enige spijt, ik heb de FOD BOSS-machines niet op donderdag en vrijdag hun werk laten doen. Ik wou dat ik ervoor had gezorgd dat ze eerder waren weggelopen.”

Desalniettemin, ondanks kritiek op het oppervlak en de chicane, presteerde de baan over het algemeen als het op race-actie aankwam.

In feite waren de 45 geproduceerde inhaalacties tot nu toe het op één na hoogste aantal van het seizoen 2022, na alleen Bahrein, waar 58 inhaalacties plaatsvonden.

“Ik denk dat de theorie van het ontwerp werd bevestigd in de realiteit van de race”, zei Bowen.

“Daar was ik blij mee. Want op vrijdag en zaterdag, met de zo vuile baan, was het natuurlijk zorgwekkend dat we niet kwamen waar we wilden zijn.

“Maar het is interessant dat [during the race] er waren meerdere lijnen, er werd ingehaald op bochten. En veel van de dingen die mensen bekritiseerden, keken waarschijnlijk naar het verkeerde. Het is net een verrekijker, van welke kant kijken ze?”

Op de vraag of de kritiek op de coureurs druk uitlokte van de verslaggevers van de GP van Miami, antwoordde Bowen: “Geloof het of niet, maar dat is niet gebeurd.

“Er was een vertrouwen dat we een race zouden hebben. Het was een genoegen dat we de race hadden die we hadden. En in mijn geval was het een waar genoegen om te zien dat we bereikten wat we wilden.

“Ik noem het de Heilige Graal. We zijn in de F1 erg gewend geraakt aan het inhalen op rechte stukken. En klassieke races, waar mensen nog tientallen jaren over praten, zijn degenen waar je dobbelstenen op de baan door bochten ziet rijden. Vertel me iets. Heb je dat vandaag zien gebeuren?

“Op het middenveld zag ik best veel passen in de bochten. En eigenlijk had ik niet verwacht dat ik voorbij zou zien komen in de zeer snelle bochten, omdat de auto’s daar natuurlijk gripbeperkt hebben. Maar ze deden het toch. Net als de W-serie, en zeker de Porsches.

“En dat vertelde me dat de lijn niet beperkt was tot alleen de racelijn. Omdat je niet naast elkaar kunt passen als je een hoge G hebt als je niet offline grijpt.”

(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: