Mercedes legt ‘bizarre’ theorie uit door hardere stoepranden in Qatar te willen


Na veel schade op de grid in Qatar, zei Mercedes-directeur van baantechniek Andrew Shovlin dat de auto’s er echt baat bij zouden hebben om meer “agressievere” stoepranden op de baan te hebben.

Chauffeurs van verschillende teams meldden beschadigde voorvleugels en chassisvloeren nadat ze te breed op de vlakkere stoepranden rond Losail hadden gereden en nadat de spoorlimieten waren verlengd zodat er alleen een wiel op de stoeprand hoefde te staan ​​om als binnen de limieten te tellen, namen de chauffeurs meer risico’s en bochtensnelheid om te proberen meer rondetijd te behalen.

Als gevolg hiervan moesten de voorvleugels op en neer over het raster worden verwisseld, aangezien de gladdere stoepranden meer risico lieten lopen dat de vleugels over de grond liepen.

In combinatie met het feit dat banden tot het uiterste werden getest door de stoepranden, is Mercedes ervan overtuigd dat hogere en hardere stoepranden op andere circuits dit probleem mogelijk hebben opgelost, inclusief de lekke band die Valtteri Bottas tijdens de race opliep.

“Het is vreemd, want het probleem is dat ze eigenlijk vrij soepel zijn, daarom kun je er overheen rennen”, zei Shovlin, geciteerd door GP-fans.

“Als je over ze heen rijdt, zijn de voorvleugels heel dicht bij de grond en worden ze geknipt, waardoor de banden behoorlijk hard worden geraakt.

“Op een bizarre manier, als ze agressiever waren, zou het waarschijnlijk gemakkelijker zijn voor de auto en de banden.

“Maar het is het feit dat je er op kunt komen, en het snelste is om er ook op te komen. Als het het snelste is, moet je het doen en daarin schuilt het risico.”

Verschillende coureurs liepen het hele weekend schade op, evenals lekke banden die races verpesten voor onder meer Bottas en Nicholas Latifi, maar tijdens de oefensessies testten de coureurs de grenzen van de baan.

Mercedes waren niet anders in het lijden van de gevolgen van de impact van de stoepranden in Qatar, maar Shovlin zei dat het team een ​​manier kon vinden om de veroorzaakte schade te omzeilen.

“We hadden een beetje zoals iedereen op vrijdag, stukjes van de voorvleugel afknippen [that were] geraakt worden,” zei hij, “met het soort snelheid dat je aan het doen bent, worden ze gewoon weggevaagd en zijn ze weg.

“Dat hebben we onder controle weten te krijgen. We moesten de chauffeurs vertellen dat ze op een aantal gebieden voorzichtig moesten zijn, maar ik denk dat iedereen in min of meer hetzelfde schuitje zat.

“Veel ervan is het behouden van je voorraad totdat je in die laatste stukjes van de kwalificatie komt, ervoor zorgen dat de auto aerodynamisch in goede staat was en dan kun je daadwerkelijk het tempo leveren dat in het pakket zit.”

(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = “//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.6&appId=647827705229228”;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: