Mercedes 2022 Canadese F1 Grand Prix preview
Toto Wolff over de komende GP van Canada in 2022
Baku was een lastig weekend voor ons, vooral met de stuiterende problemen, maar we hebben de kansen die op ons pad kwamen echt gemaximaliseerd en Azerbeidzjan met een solide verzameling punten achtergelaten. We hebben geprofiteerd van het ongeluk van anderen, maar betrouwbaarheid is een belangrijke factor in de Formule 1 en er is geen gebrek aan hard werk bij Brackley en Brixworth om beide auto’s over de finish te krijgen.
We bevonden ons opnieuw vrij van het middenveld in termen van tempo, maar een stuk achter op de twee beste teams. We werken keihard om dat gat te dichten. Maar met een ondermaats presterend pakket, vond ik het geweldig om het gevecht in het team te zien om samen te werken en ons het best mogelijke resultaat te geven met de beschikbare tools. Die geest zal ons terugbrengen om vooraan te strijden.
Omdat we sinds 2019 niet meer in Montreal zijn geweest, zijn we allemaal verheugd om terug te keren. Het is een prachtige stad en de Canadese fans zijn erg gepassioneerd over F1. De baan is een unieke uitdaging, met chicanes gescheiden door lange rechte stukken. We kijken uit naar wat het weekend in petto heeft en hopen dat we een stap vooruit kunnen zetten.
Mercedes-feitenbestand: Canadese Grand Prix
- Na een afwezigheid van drie jaar staat de Canadese Grand Prix voor het eerst sinds 2019 weer op de F1-kalender. Dit wordt de 51e editie van de Canadese GP sinds de inaugurele race in 1967.
- Het 4,361 km lange Circuit Gilles Villeneuve is qua kenmerken vergelijkbaar met het recente Baku City Circuit. Lang voordat Azerbeidzjan deel uitmaakte van de F1-route, was het het circuit in Montreal waar teams een speciale vleugel voor moesten ontwikkelen, waarbij teams zo min mogelijk weerstand wilden hebben op de rechte stukken maar zoveel mogelijk downforce in de langzame bochten – gelijk aan Bakoe
- De 14 bochten van het Circuit Gilles Villeneuve omvatten zes bochten naar links en acht rechtshandigen. Net als in Bakoe liggen de meeste bochten binnen een vergelijkbaar snelheidsbereik, wat aan de onderkant van de schaal is in vergelijking met de rest van de circuits op de racekalender. In tegenstelling tot Bakoe komen de meeste bochten in Montreal echter als een dubbele verandering van richting (links/rechts of rechts-links combinaties) die een goede reactie van de auto vereisen.
Het Circuit Gilles-Villeneuve wordt traditioneel beschouwd als zeer zwaar op de remmen, vergelijkbaar met de Oostenrijkse GP. In Canada zijn er echter meestal minder koelingsproblemen dan bij Spielberg, omdat de rondeafstand groter is en er meer tijd is voor de remmen om de temperatuur te verdrijven. - De pitlane van 404 meter behoort dit seizoen qua lengte tot het beste derde van alle circuits. Toch is de tijd die nodig is tijdens een pitstop relatief klein, omdat de coureurs het ongemak van de laatste chicane bespaard blijven, in plaats daarvan direct de pitlane in te gaan. Bovendien is de uitgang van de pits in bocht 2, wat betekent dat ze ook niet de eerste bocht hoeven te nemen.
- Hoewel het baanoppervlak in Montreal vrij glad is, is de bandendegradatie in de race traditioneel hoog. In combinatie met de kenmerken van het circuit, die een stop-go-karakter hebben, vergroot dit de inhaalkansen en levert het over het algemeen een vermakelijke race op.
- Met de constante cyclus van krachtig remmen en even krachtig accelereren, eist het circuit zijn tol van de hybride componenten van de aandrijflijn, met veel lange inzet gevolgd door grote laadgebeurtenissen. In de loop van een enkele ronde zijn er drie sterke remgebeurtenissen die gedurende meer dan 0,4 seconden krachten genereren van meer dan 4 G.
- Safetycars vormen een groot risico in Canada vanwege de nabijheid van de muren en het kleine uitloopgebied dat ze bieden.
✅ Bekijk meer berichten met gerelateerde onderwerpen: