Marc Marquez: MotoGP-aerodynamica, rijhoogte-apparaten verminderen de input van de rijder | MotoGP


De nieuwste generatie MotoGP-vleugels verscheen voor het eerst op Ducati’s Desmosedici tijdens de pre-season tests van 2015 in Qatar, en groeide snel in omvang en complexiteit totdat ze in 2019 werden afgekapt door strengere regelgeving.

Net toen Ducati’s rivalen de aerodynamica inhaalden, introduceerde de fabriek een nieuw technisch snufje dat de achterkant van de motor verlaagde om wheelies aan het begin van een race te helpen voorkomen.

Eind 2019 was het ‘holeshot’-systeem van Ducati voor eenmalig gebruik uitgebreid tot een herhaalbaar ‘rijhoogte’-apparaat. De voordelen zijn niet alleen een verbeterde acceleratie uit langzame bochten, maar ook een verminderde luchtweerstand op het rechte stuk en beter remmen, waarna de vering terugkeert naar zijn normale positie.

Ducati hield vervolgens zijn rivalen onder technische druk door het voorste holeshot-apparaat om te vormen tot een herhaalbaar rijhoogtesysteem voor 2022.

Maar de resultaten waren minder duidelijk en de toekomst op de lange termijn werd om zeep geholpen door een verbod op rijhoogtesystemen vooraan voor 2023 – maar hoogte rechtsachter, plus holeshot-apparaten voor en achter, blijven legaal.

Zesvoudig MotoGP-kampioen Marquez, die in 2013 tot de koningsklasse toetrad, voelt dat de nieuwe technologie het belang van de rijder aan het verminderen is.

“Het is makkelijk [to explain], voordat alles meer handmatig was”, zei Marquez. “Voorheen zette je alleen het volle koppel op de motor in de 4e, 5e en 6e versnelling.

“Maar nu, met het achterste apparaat, met de aerodynamica, kun je al het volledige koppel in de 3e versnelling zetten of zelfs het laatste deel van de 2e versnelling op sommige circuits.

“Voordat we met het lichaam aan het spelen waren [position]met de achterrem, [to control the bike]. Alles was meer handmatig tot de 4e of 5e versnelling.

“Nu zit je al in de 3e versnelling en het is net Moto3, [tucked] in de fiets en dit is de limiet. Vooral bij acceleratie.

“Dan zijn de fietsen op het rempunt erg stabiel met de aerodynamica.

“Alles is nu dichterbij in één ronde [but] in een race, zoals je ziet, als de ene rijder de andere inhaalt, is het zo moeilijk om in te halen.

Marini: Renners kunnen niets in acceleratie

Hoewel de frustratie van Marquez over de nieuwste MotoGP-technologie zou kunnen worden gezien als beïnvloed door Honda’s winloze seizoen, vindt Luca Marini, die twee jaar in de koningsklasse heeft doorgebracht met VR46 Ducati, ook dat de impact van rijders afneemt.

“Voor mij zou ik graag willen hebben [MotoGP] fietsen die moeilijker te berijden zijn, omdat rijders dan meer verschil kunnen maken”, aldus de Italiaan.

“Ik denk ook dat in de kleine categorieën zoals in Supersport 300 of Moto3, het grootste probleem is dat de motoren te makkelijk zijn en nu gaat de MotoGP die kant op.

“De motor is voor iedereen erg makkelijk en als je het alle andere rijders vraagt, zullen ze hetzelfde zeggen.

“Omdat iedereen hier de beste rijder wil zijn en, naar mijn mening, als je de beste rijder wilt zijn die je hebt, [to have more opportunity] om op de een of andere manier het verschil te maken.

“Als we iets moeilijkers kunnen hebben, waar de renner een stap kan maken, zal ik gelukkiger zijn.

“Want nu, bijvoorbeeld in acceleratie, kun je niets doen. De uitgang van de bocht is volledig hetzelfde voor elke motor, voor elke rijder.

“Dus je moet gewoon hard remmen, snel instappen.”

De technische regels van de MotoGP kunnen meestal alleen worden gewijzigd met unanieme instemming van de fabrikantenvereniging (MSMA).



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: