https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6864478743506327

Lewis Hamilton’s problemen: veiligheidsprobleem of “bitching?” Hoe wordt bruinvissen opgelost? | F1


Hamilton kwam voorzichtig uit zijn auto nadat hij als vijfde was geëindigd in de F1 Azerbeidzjan Grand Prix, maar heeft zijn beschikbaarheid voor de race van volgende week in Canada bevestigd, ondanks de waarschuwing van Mercedes-baas Toto Wolff dat hij zijn ruggengraat had bezeerd.

Het fenomeen bruinvissen (waarbij auto’s ernstig stuiteren) domineert de F1-paddock sinds de tests voorafgaand aan het seizoen, waarbij alle teams aanvankelijk last hadden van stuiteren als gevolg van de nieuwe auto’s met grondeffect.

Sinds de eerste pre-season test hebben sommige teams, met name Red Bull, er niet zoveel last van gehad, terwijl Mercedes blijft worstelen om het stuitereffect uit te roeien.

Teams kunnen het bruinvissen stoppen door de rijhoogte van hun auto’s te verhogen, maar door dit te doen, gaat het ten koste van de prestaties van de auto, omdat deze downforce verliest.

Dientengevolge blijven teams zoals Mercedes hun auto’s zo dicht mogelijk bij de grond laten rijden terwijl ze proberen de meeste prestaties uit hun W13 te halen.

Aan de andere kant is Red Bull minder getroffen en heeft het dus een aanzienlijke voorsprong opgebouwd in beide kampioenschappen na hun laatste overwinning op zondag in Bakoe.

“Gezeur? Klagen?”

Horner denkt dat de coureurs en teams die het meest getroffen zijn hun zorgen overdrijven in de hoop dat de regels in hun voordeel worden gewijzigd, zoals een minimale rijhoogte.

“Ik bedoel, kijk, je kunt zien dat het ongemakkelijk is, maar daar zijn remedies voor,” zei Horner. “Maar het gaat ten koste van de prestaties van de auto. Het makkelijkste is om te klagen vanuit veiligheidsoogpunt, maar elk team heeft een keuze.”

Toen hem werd gevraagd naar de bezorgdheid over veiligheidsproblemen, maakte Horner duidelijk dat het de verantwoordelijkheid van een team is om adequate wijzigingen aan te brengen om te voorkomen dat dit gebeurt.

‘Je hebt de keuze waar je je auto laat rijden, nietwaar? En je mag nooit een auto besturen die onveilig is’, zei Horner. “Maar ik denk dat dat meer voor de technische jongens is, want er zijn bepaalde auto’s die problemen hebben, en er zijn auto’s die heel weinig problemen hebben.

“Het lijkt oneerlijk om degenen die goed werk hebben geleverd te straffen in plaats van degenen die het doel misschien een beetje hebben gemist.”

Mercedes heeft zich het meest uitgesproken over bruinvissen dat mogelijke veiligheidsproblemen veroorzaakt, waarbij Hamilton zichtbaar vermoeid was na de race op zondag nadat hij gedurende de 51 ronden pijn had gehad.

“Ik denk dat als het een echt veiligheidsprobleem over het hele netwerk is, het iets is waar naar moet worden gekeken. Maar als het alleen geïsoleerde mensen of teams treft, dan is dat iets waar dat team mogelijk mee om moet gaan.”

Hoewel Horner vindt dat teams hun zorgen overdrijven, gaf hij toe dat Red Bull hetzelfde zou doen als hun rivalen als ze negatief zouden worden beïnvloed door bruinvissen.

“Ik zou ze vertellen om zoveel mogelijk te zeuren op de radio en er een zo groot mogelijk probleem van te maken,” legde Horner uit. “Het maakt deel uit van het spel.”

Veiligheidsproblemen van Mercedes

Mercedes heeft zich het meest uitgesproken over de wens om veranderingen aan te brengen te midden van zorgen over de veiligheid van de bestuurder.

Hamilton voelde zich ongemakkelijk nadat hij tijdens de Grand Prix had geschreeuwd: “Argh, my back is killing me!”

Hamilton zei toen: “Blij dat het voorbij is. Pijnlijk. Dat was de meest pijnlijke race die ik heb meegemaakt, de zwaarste race die ik heb meegemaakt.”

Hoewel teamgenoot George Russell niet hetzelfde ongemak leek te hebben, waarschijnlijk omdat hij niet dezelfde setup had als zijn teamgenoot toen Hamilton onthulde dat hij met een andere achterwielophanging reed, legde hij zijn zorgen uit als directeur van de Grand Prix Drivers’ Association (GDPA) dat een ongeval met hoge snelheid wacht om te gebeuren.

‘We hebben het bruinvissenprobleem een ​​beetje onder de knie,’ legde Russell uit. “We zijn nu zo dicht bij de grond om de maximale aerodynamische voordelen te krijgen en het is gewoon brutaal en aan stukken geschud.

“Ik kan nauwelijks zien waar ik moet remmen aan het einde van een recht stuk, omdat we zoveel stuiteren en ik denk niet dat we de enige auto zijn.

“Ik denk dat waarschijnlijk de helft van de grid in hetzelfde schuitje zit en frustrerend genoeg zit Ferrari waarschijnlijk in hetzelfde schuitje, maar ze lijken het op de een of andere manier te laten werken. Laten we eens kijken. Iedereen werkt superhard om deze problemen op te lossen.”

Het probleem is verergerd door het baanoppervlak van Bakoe, aangezien het een stratencircuit is, is het natuurlijk hobbeliger dan een conventioneel Grand Prix-circuit zoals Silverstone.

“Ik denk dat het slechts een kwestie van tijd is voordat we een groot incident zien,” voegde Russell eraan toe. “Velen van ons kunnen de auto nauwelijks in een rechte lijn houden over deze hobbels. We gaan de laatste twee bochten om met 300 kilometer per uur en bereiken het dieptepunt. Op het asfalt kun je goed zien hoe dicht de auto’s bij de grond komen.

“Dus ik weet niet echt wat de toekomst in petto heeft, maar ik denk niet dat we dit drie jaar kunnen volhouden, of hoe lang deze regels ook worden gehandhaafd.”

Mercedes-baas Toto Wolff suggereerde zelfs na de race dat Hamilton mogelijk de Grand Prix van Canada dit weekend zou moeten missen als gevolg van de verwondingen die hij opliep in Bakoe, hoewel de 37-jarige heeft bevestigd dat hij na de behandeling zal deelnemen.

Wolff heeft ook opgeroepen om de regels te wijzigen, aangezien er overeenstemming is onder de coureurs.

“Maar hij is” [Hamilton] echt slecht’, zei Wolff. “We moeten gewoon een oplossing vinden. In dit stadium denk ik dat hij misschien wel de zwaarst getroffen is van alle coureurs.

“Maar voor zover ik van de coureurs begreep, zei vrijwel iedereen dat er iets moest gebeuren. Maar ik zou je geen verklaring kunnen geven dat dat zo is.”

Het raadsel van de FIA ​​- hoe bruinvissen op te lossen?

Veiligheid blijft centraal staan ​​op de agenda van de FIA, dus ze zullen alle zorgen van de coureurs en teams serieus nemen.

Buiten Red Bull en Mercedes klaagde Daniel Ricciardo ook over bruinvissen tijdens de Grand Prix van Azerbeidzjan van zondag – met McLaren een van de minst getroffen teams dit seizoen, terwijl Ferrari’s Carlos Sainz er in het verleden op heeft gewezen.

Wolff vertelde Luchtsporten in Duitsland dat alle coureurs behalve Fernando Alonso ondersteunend zijn omdat het stuiteren een probleem is – of alle teams dat zijn, is een heel ander verhaal.

De FIA ​​zou een verplichte rijhoogtelimiet kunnen invoeren om ervoor te zorgen dat teams hun auto’s niet te langzaam laten rijden als ze de veiligheid in gevaar brengen.

Dit zou het probleem uit de wereld helpen en ervoor zorgen dat de veiligheid van de coureurs op de eerste plaats komt – een van de belangrijkste mantra’s van de FIA.

Echter, zoals Horner uitlegde, zou het oneerlijk zijn voor teams als Red Bull en Alfa Romeo, die niet zoveel last hebben van het stuiterende gevoel, omdat ze hun auto’s goed hebben ontworpen, maar negatief worden beïnvloed door de klachten van de rivaliserende teams.

Er is geen juist antwoord, maar als teams zich echt zorgen maken over de veiligheid van de coureurs, moeten ze de afstelling van hun auto in gevaar brengen, maar realistisch gezien jaagt iedereen op prestaties en is rondetijd alles.

F1-politiek maakt deel uit van de sport en dit is slechts de nieuwste saga om uit te spelen.



Source link

Geef een reactie

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

%d bloggers liken dit: